自行车道修得好，更需管得好

　　这两天，一则有关“卢湾区中学生必须考自行车‘驾照’才能上路”的新闻引起了市民的关注。有专家指出，不仅对学生，对申城广大成人“骑车族”也必须尽快启动安全教育，可采用“考证”的方式来规范。

　　“行路难”始终是件烦心事。今年7月，上海决定将在2010年前建造超过100公里自行车专用道。那么，这一方案可行吗？建立自行车专用道，还有哪些难点需要克服？

　　“慢行体系”应完善

　　“无论从上海城市的形成历史，还是交通资源的现状来看，上海都必须构建由公共交通、行人和自行车交通及少量汽车交通一起组成的交通体系”，对于自行车在上海的存在价值，同济大学交通工程系主任杨晓光给予了极大肯定。在他看来，上海交通的理想方式是以地铁、轻轨以及大型交通枢纽为中心，在半径约400－500米的范围内，完善由步行和自行车交通组成的“慢行体系”。若要达到这个理想，100公里的自行车专用道并不一定能满足上海的需要，其宽度如何，分布如何，还需经过周密论证。

　　出行需求是关键

　　去年9月，从政修路、国权路到邯郸路之间，一条用绿色沥青铺就的“自行车专用道”将复旦大学和同济大学联系了起来，以保证两校同学出行安全。然而，在一名多年执勤的交警眼中，这样一条道路并不是真正意义上的“自行车专用道”，它和机动车道之间并没有用护栏或者绿化带隔开，机动车、行人占道，有人抄近路逆向行驶的情形时有发生。往来学生坦言，“并没有觉得受到了保护”。

　　“设置‘自行车专用道’想法很好，怎样合理规划是关键”，杨浦交警支队有关负责人建议，政府部门在路线设计时应综合考虑市民的出行需求。通常，为了保障主干道机动车通行顺畅，会在周围支路上辟出自行车道，但是，若是在单行道设置等方面存在不合理的设计，使“骑车族”不得不多走几倍路程。此外，在进行诸如高架、环线等市政建设时，也应充分考虑到附近居民原先的自行车出行需求，为地面交通做好充分规划。

　　“骑车族”最难管

　　“自行车专用道”修好，更需管好。

　　不合格电动自行车应取缔。谈及它们对城市交通的威胁，杨晓光深表担忧，“不合格的电动车速度过快，给道路安全带来很大隐患”。

　　车、人必须各走其道。小摊贩占人行道、汽车停放占用人行道、行人占自行车道、自行车被迫挤在机动车道……杨晓光指出，城市交通是一根“链”，唯有综合整治，才能正常运转。

　　“骑车族”需有文明意识。交通管理中，“骑车族”最难管——路口不按停车线停车、不按信号灯指示抢道、转弯，诱发了不少交通事故。“除了有专用道，骑车人还必须学会文明出行，否则在路口等交通要道，仍会有意外发生”。当然，这里还有一个关键问题就是有关规划设计部门应做好合格的道路与交叉口。

　　配套环节不能忽视。自行车后挡板、脚踏板处是否装有荧光反射装置，自行车停放点分布是否合理，细节也是确保出行安全不可忽视的因素。

　　本报记者陆梓华实习生朱佳蕾