A380嫌北京的“路”太窄

　　本报特约记者 马 雅

　　体型太大滑行困难 首都机场封道让行

　　“空中巨无霸”可能引发新一波国内机场改造风潮，但其中潜藏商业风险

　　空客A380首航北京，好似一场特殊的相亲仪式：高大丰满的A380姑娘披着盖头，走进未来的新房——首都机场。在屋里，她踱了个来回，总体感觉良好，但是嫌“过道”太窄，走得有点费劲。

　　11月23日，首航北京的A380在首都国际机场东跑道成功降落

　　11月23日上午10点，由法国空中客车公司生产的A380型客机划过阴沉的天空，向着首都国际机场道面质量最好、长度最长的东跑道降落下来。在初冬的寒风中，笔者发现，A380降落时的噪音，甚至比先前降落同一条跑道的737还要小。

　　随后，日均航班起降次数近千次的首都机场，破天荒地将设备最好的东跑道关闭了10分钟左右，以供这架像小山一样的飞机小心挪动身驱，滑行至预定机位。如此“高规格接待”A380的原因只有一个：对于A380来说，首都机场滑行道还不够宽。

　　环球飞行十大机场 机场飞机都要适应

　　早在设计草图刚公布于世时，A380就招致了一些民航业界人士的质疑：这么大的飞机怎么上客人？航空公司考虑的问题都很实际：载客量大，客人登机速度就慢；登机速度慢，航班就容易延误，乘客投诉也会增加；随之而来的，调配航班也就容易出问题；航班的频密程度又影响上座率。而这些问题，都会影响到航空公司的盈利。

　　从航空科技角度而言，A380这个“全球最大”的头衔的确很炫。但“炫”不能当饭吃，协和客机曾有着“时光倒流机”的美誉，而今也已经黯然引退。类似协和这样“科技成功、商业失利”的糟糕案例，全球飞机制造商如今避之惟恐不及。

　　在航空科技高度发达的今天，制造出A380并不算什么难题，问题的关键在于，如何能让它盈利。而这也正是空客目前急于证明给航空公司看的。

　　根据空中客车公司发给笔者的简报，A380此次历时17天的环球飞行属于“技术验证飞行”。空客称，在这次环球飞行中，A380要起降于全球10个“主要的”机场，以证明它能够完成正常的航线运营。测试主要涵盖以下内容：检验飞机维护和飞机状态，以及与机场的兼容性。后者主要包括对停靠廊桥、清洁、提供食品、加油和登机过程等项目进行测试。

　　抹去这些专业字眼，空客安排此次环球之旅的主要目的，实际上就是测试A380是否能够很好地与这些“主要的”国际大机场兼容；同时也向那些持怀疑态度的人展示新产品的成熟度。

　　降落之后发现问题 正常航班无奈让行