高投入与高增长的诱惑 中国车市的磁场效应渐显(2)

　　价格战难打响

　　车展的努力是为了日后更好地卖车，车展期间记者在走访京城的一些交易市场后发现，尽管车展吸引了消费者的目光，令车市显得冷清，但经销商普遍看好年底的车市，并对降价避而不谈。

　　以至于汽配基地的且小刚说，“作为最简单的竞争手段——降价已经开始失去了对消费者的诱惑，大规模的价格战将很难再发生。”

　　记者注意到，尽管今年的降价声不断，但真正的降价是经销商在暗箱操作，与以往不同的是厂家更愿意打出回馈社会、免保养、加配置不加价的牌。

　　同样源于市场竞争的需要，今年的北京车展上，汽车厂商打出了首发牌、概念牌。此次北京车展上有这么多新车、概念车展出，确实给车展增色不少，说明此次车展的“技术含量”确实提高了。

　　大众中国总裁兼CEO范安德认为，如果只是通过价格战的方式扩大市场份额，在汽车行业是无法取胜的。因为汽车行业技术很重要，你不应该只是提供一种品牌，而要提供新的车型。

　　“与过去的价格战相比，推陈出新的策略不仅让厂家回避了价格战的负面效果，而且吸引了消费者的眼球，增强了品牌凝聚力。”网上车市总经理华雪对目前市场的价格稳定保持了乐观的态度，“本届车展新车、首发车的增多，证明厂商对于未来市场的看好，新车的增多消费者购买欲增强，让价格也会保持一段时期的稳定，而过去那些热销的老款车经过改款后重发，依旧能在原来的价格上有不错的销量。”

　　自主品牌造势

　　除了庞大的产销规模外，本土企业的发展也不容小觑。在今年的北京车展上，除跨国公司外，众多国内汽车企业的全新车型也集中亮相：一汽、上汽、东风、长安和北汽等汽车集团都以强势阵容参展；奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆、长城、江淮等国内自主品牌也带来一大批自主开发的新车型，成为本届车展的“当家花旦”。

　　这届车展后，恐怕没有哪家外国企业再轻视这股新生力量的存在。奇瑞、吉利、比亚迪、江淮等自主品牌企业在车展上的声势，丝毫不亚于国际大公司。一位外国专家在仔细观察了这几家展出的车型后表示，中国的自主品牌汽车与国际水平相比差距已经不大。

　　按照中国汽车工程学会理事长张小虞的说法，自主研发产品的水平上升很快，自主品牌异军突起。

　　目前，中国的轿车领域以引进消化吸收再创新为主，已经取得明显进展；商用车以集成创新成为主导，市场份额迅速上升。从总体上看，国内汽车市场自主品牌已占据70%的市场份额。 但令人担忧的是，自主品牌轿车的份额还不到30%，尤其是在中高档轿车的开发上，中国车与外国车相比还存在很大差距，现在市场上超过15万元的自主品牌轿车还极少，大部分是外国合资品牌，而进口汽车几乎全是高档车。

　　事实上，自主品牌的发展，以及本土研发和制造能力的增强，使得北京车展向A级车展迈出了实质性的一步。因为衡量一个车展是否具备国际A级车展主要包括两方面的要素：一是全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力。

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