十大“亮点”著华章——信阳至南阳高速公路建设纪实

　　信南高速公路项目是国家规划的西部开发大通道上海至陕西高速公路的重要组成部分，也是我省“十五”期间重点公路工程建设项目，它自东向西依次穿越信阳市、驻马店市、南阳市，全长182．814公里，工程概算投资69．2亿人民币，由河南高速公路发展有限责任公司独资的河南省信阳至南阳高速公路有限公司负责项目建设。

　　从立项到开工建设，信南高速一直备受社会各界的瞩目：它既是我省全线一次性实施六车道，部分路段实施八车道中建设里程最长的高速公路，也是一次性投资最多的公路工程。

　　如此重大的项目始终牵挂着各级领导的心。原交通部部长张春贤亲自带队到信南高速公路现场调研；省委政法委书记、时任副省长的李新民对信南高速公路建设情况高度重视；副省长张大卫就任不到3个月就莅临信南高速公路施工一线检查指导工作；省交通厅厅长安惠元在不到2年的时间内先后4次深入施工工地视察项目的进展情况。省交通厅党组副书记、副厅长李庆瑞亲任信南高速公路督导组组长，不定期督察工程进度。省交通厅纪检组长张战伟、副厅长李占朝和巡视员张全林、刘章土也先后来到信南高速视察，帮助解决建设中的困难和问题。省高发公司的主要领导作为项目建设的后盾更是给予了全力支持。

　　作为建成后的直接受益者，沿线各级政府也给予了信南高速极大的支持。南阳市原市委书记何东成，现市委书记、原市长黄兴维，副市长陈光杰，驻马店市市委书记宋璇涛、市长化有勋、副市长耿广智，信阳市市委书记、原市长王铁、副市长张春香等领导经常到一线现场办公，在优化施工环境方面倾注了大量心血；各级协调指挥部更是为这个项目付出了辛勤的汗水，作出了无私的奉献。

　　各级领导的关怀和信赖，沿线人民的厚望和重托，无时无刻不在激励着来自方方面面的建设者们。

　　然而，信南高速的建设可谓历尽艰辛。

　　信南高速全线涉及3市7县（区）21个乡镇117个行政村，是我省高速公路建设项目中途经市县最多的一个，征地拆迁任务之繁重、环境协调难度之大可想而知；漫长的建设战线上，先后有100多家施工单位、近3万人参加施工，土建、底基层、基层、面层及附属设施工程要在一年间同时完工，其规模之大，人数之多，任务之重，在全省高速公路建设史上绝无仅有；此外，信南高速开工建设之后，由于国内基本建设市场扩大，建设项目增多，工程所用的沥青、钢材、水泥、石料等原材料价格成倍上涨，造成了工程成本加大和资金周转困难，严重制约了整个项目的施工进度。

　　面对困难，信南项目公司的领导班子没有退缩和畏惧，公司董事长王春江、总经理姬同庚和班子成员及公司技术骨干在深入调查研究的基础上，紧紧围绕项目建设过程中最薄弱的环节，坚持统筹兼顾、全面安排、先急后缓、逐步实施的工作方针，在豫西南大地上唱响了一曲战天斗地的英雄赞歌。

　　其实，对于曾经以领导洛阳至三门峡高速公路建设而夺得多项桂冠并荣获河南交通系统第一个也是迄今为止唯一一个单项中国建筑工程鲁班奖的信南公司的管理者来说，按常规步伐“小步慢走”，如期把项目建成通车也不是难事。然而，对于信南公司的领导班子成员和全体员工来说，他们的目标更远、更大。他们不想重复过去的“逢山开路、遇水架桥”按部就班的常规做法。而是想把多年来对高速公路的理解和感受、经验和教训融入到信南高速公路工程这个大项目上，用自己的智慧和双手把信南高速轻轻地放在豫西南大地上，让修出来的路看上去更像是“生出来”、“长出来”的，而不是“炸出来”、“劈出来”的，使得大自然在遭受一番“干戈”之后还能保持它原有的宁静与和谐，让这条通东南、达西北的致富大道少扰民、少占地，恰到好处地融入自然，与沿线人文生态交相辉映。

　　把信南高速公路建设当做“民心工程”，把工程当做“工艺品”，把项目“轻轻放在”大自然中，“善待环境、尊重自然、呵护生态”，成了信南高速追求的重要目标。一个新的建设观，也由此渗透到信南高速的每一个建设人员的脑海里。

　　设计之初，信南公司就坚持“生态、环保、与大自然和谐共生”的设计观，初设阶段就线路走向、穿越村庄、跨越河流、铁路、水库地段进行了多方案比较，线路设计上打破平、直、缓的惯用模式，路随地形起伏而自然伸展，注重技术指标均衡、平纵面配合，改善线性的连续性、流畅性及公路路容景观的协调性；采取开放式动态设计，综合专家咨询组等多方建议，合理利用地形，尽量避免深挖高填。在施工图设计过程中，对信阳老鸭河水库及马谷田冶铁遗址等环境敏感点进行了绕避；在南阳市桐柏县境内绕开了毛集国营林场植被较好的主林区；针对信阳平桥区境内水流较大的情况，由原设计中部分填方变更为延长主跨桥长度和增设桥渠通过，较好地保持了原地表地貌，有效地避免了水土大范围流失现象的发生。

　　2005年7月8日，省政府召开了“河南省高速公路设计、建设、管理”研讨会后，信南高速更是严格执行河南省高速公路最新设计标准，按照典型示范工程的要求又一次对项目的设计方案进行了完善和提升。靠理念铸造精品，靠团队凝聚力量，信南项目上至领导班子，下至一线人员，胸怀同一信念，开始了一次次破冰之旅。为充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，信南公司根据大多数施工单位远离上级党组织、许多党员长期游离于上级组织之外，教育管理大多处于无序、随意和放任自流状态的特点，成立了信南公司临时党委，因地制宜地走出了一条党组织管理无界限，党员发挥先锋模范作用无地域的党建工作新途径。新成立的临时党委进一步强化了对全线参建单位履行廉政合同情况的检查考核，广泛推行合同甲乙双方廉政承诺公示制，坚持与检察机关共同开展预防职务犯罪工作，建立廉政准入制和工程建设责任倒查追究制度，为项目建设的顺利进行提供了强有力的保障。

　　现在，当人们把期待的目光投向即将建成通车的信南建设项目的时候，他们发现，靠因地制宜地采用新材料、新技术、新工艺，坚持技术创新、理念创新的豫西南高速大通道的十大建设亮点让人炫目：

　　亮点之一：填砂路基技术节约大量土地。信南高速在路基填筑方面充分利用沿线丰富的河砂、砂砾石、风化岩、山皮石等作为路基填筑材料，根据填砂路基压实时需要大量浇水的特点，提出并实施了填砂路基砂砾石包边新技术，克服了黏土包边不易压实和排水不畅的缺点。该方案的实施避免了沿线取土占用耕地和膨胀土改良施工，既加快了进度，保障了工程质量，减少了环境污染和协调难度，又最大程度地节约了农民的“保命田”。据测算，全线共节约临时耕地8000余亩。此外，在建设过程中还利用弃方和工程垃圾在沿线荒坡和低洼处造田1000余亩。

　　亮点之二：边坡生态防护技术打造亮丽风景。在施工中，信南高速最大限度的采用植物防护，尽量减少生硬的圬工砌体，即降低了工程造价，又有利于环境保护。在沿线植物多样性调查和客土喷播、液力喷播工艺试验的基础上，因地制宜，制订科学的防护方案，对全线石质挖方路堑边坡，在工程防护的基础上采用客土喷播进行坡面绿化。植物种子配比采用草、灌木、花结合，尽量与当地景观融为一体。

　　亮点之三：白河特大桥主桥连续箱梁建造技术国内领先。信南高速白河特大桥主桥为主跨100米的预应力混凝土变截面连续箱梁，是目前我省规模最大的连续箱型梁桥，采用无支架挂篮施工，科技含量高，施工工艺复杂。信南公司通过制订科学的施工监测与控制方案并开展大桥抗震与稳定性、收缩徐变影响等课题研究，确保了大桥的质量与安全。目前大桥已成为南阳市的又一标志性景观。

　　亮点之四：钢纤维混凝土技术应用走出新路。为了有效地提高桥梁的承载能力和桥面抗冲击性及耐久性，信南公司通过研究钢纤维混凝土材料力学特性，采用钢纤维混凝土作为桥面铺装和伸缩缝浇筑材料，采用三辊轴设备进行施工，确保了桥面铺装的平整度与强度。

　　亮点之五：景观天桥设计增添人文气息。信南公司在桥面宽度、功能兼顾上提高标准，对全线天桥根据所处的地形、地质情况进行桥型设计，分别采用了等截面连续箱梁、三跨预应力和四跨非预应力变截面连续箱梁、斜腿刚构和拱型刚构、中承式和上承式钢筋混凝土拱桥、刚架拱桥和钢管混凝土系杆拱桥。此外，在桐柏停车区，设计了单塔自锚式拱塔悬索桥，将民用天桥与服务区天桥巧妙地融为一体，为信南路增加了一道亮丽的风景线。

　　亮点之六：应用新泽西，实施“六改八”。为节约土地，拓宽行车空间，信南公司在南阳市唐河县以西交通量较大地段变中央分隔带为新泽西防撞护栏，将六车道改为简易八车道；中小桥中央分隔带护栏采用与路基同宽形式，对路基段采用在路面基层中预埋钢筋，然后与新泽西护栏钢筋焊接、现浇，使护栏“生根”。不仅减少了渐变段和工程量，而且确保了行车安全。

　　亮点之七：ＧＴＭ法设计路面配合比增强路面性能。为确保路面施工质量，信南公司在全线水泥稳定砂（砂砾）底基层和水泥稳定碎石基层施工中推广采用旋转剪切压实试验新方法（ＧＴＭ）进行底基层、基层配合比优化设计，最大限度地减少水泥稳定半刚性基层裂缝。在沥青混凝土路面中下面层配合比设计中也采用了ＧＴＭ设计方法，最大限度地提高了沥青混凝土路面抗车辙能力。

　　亮点之八：探索出上面层ＳＭＡ和柔性基层技术。为提高沥青混凝土上面层抗车辙性能及行车舒适性，经专家研讨，信南高速全线采用沥青马蹄脂碎石（ＳＭＡ）作为上面层结构；采用18ｃｍＡＴＢ25＋18ｃｍ级配碎石和18ｃｍＡＴＢ25＋18ｃｍ水泥稳定碎石方案进行柔性基层试验段铺设，探索减少车辙和路面裂缝新技术。

　　亮点之九：结合地形特点，科学规划服务区。信南公司充分利用泌阳服务区处于丘陵地带的地形特点，因地制宜，合理布局，设计了南北两区3ｍ高差一级，各区东西3ｍ错台分隔的布置形式，不仅增添了动感和活力，而且减少了土方开挖和弃方；唐河服务区则根据地形特点，充分考虑中部自然水沟，规划“沿河布局”的服务区设计，为广大司乘人员营造了一个休闲和舒适的氛围。

　　亮点之十：采用本土树种，打造生态工程。信南公司邀请河南农业大学的相关专家，在全线进行植物多样性调查的基础上，按照“适地适树”、“适地适草”的原则，确定沿线适宜生长的本土草种及灌乔木作为互通区、服务区绿化主流树种；结合自然地形和周围环境建造水面和微地形，和大自然融为一体，努力打造“车在山中行，人在画中游”的立体山水画景观。

　　付出总有回报。信南公司的建设者们铆足力气搞创新、求质量、保工期的辛勤劳动，既确保了工程的质量与进度，也得到了上级部门的充分肯定。自2004年10月开工建设以来，信南高速捷报频传：2004年被河南省交通厅评为新开工项目优秀单位；2005年先后被省政府、省交通厅评为全省大型项目优秀单位、全省在建高速公路项目优秀法人；2006年被省交通厅确定为勘察设计典型示范工程；在省交通厅组织的2005年全省在建高速公路质量大检查中，泌南段上半年取得了综合质量评比第二名，下半年取得了行业质量评比第一名的好成绩；在河南高速公路发展公司组织的2005年度第二、第三季度在建项目劳动竞赛中，信南高速两次荣获“金杯奖”。

　　典型的示范意义是无穷的。人们相信，信南高速这条生态路、环保路，将引领着河南更多的高速公路建设项目迈上一个新台阶！

　　本报记者高亢本报通讯员闫克岭王安伟