“禁摩”大限剩32天仍有30万辆摩托车没报废

　　距“禁摩”大限仅剩32天，本月起摩托车报废开始升温

　　■新快报记者牟晓翼实习生李凌云

　　2007年1月1日起，广州市区全天24小时禁止摩托车行驶。

　　“禁摩”的最后期限还剩约一个月。但记者从交警部门获悉，目前办理了提前报废手续的摩托车数量仅为1万辆左右，而目前全广州市登记在册又未达到使用年限的摩托车，大概在31万辆左右。

　　剩下的30万辆摩托车现在在哪里？

　　图：“禁摩”大限将至，摩托车报废开始升温。新快报记者黄巍俊实习生翁申霞

　　调查

　　正规报废近期升温

　　昨天，在位于天河路33号的广州市摩托车报废中心，记者见到了来自广东省金属回收公司等三家回收公司的工作人员。他们正紧张地为前来报废的摩托车主办理报废手续，而就在旁边的车管所东山分所，车管业务窗口及报废奖励金发放窗口前也是人头涌涌。不过记者注意到，下午3时至4时一个小时里，仅有5位摩托车主开着车前来报废。“我们公司今天报废了将近200辆！”省金属回收公司一位工作人员告诉记者，在他的奖励金发放名单上，至昨日下午4时30分已登记了180个人名。“公司还在地方保管站开展了报废业务，包括上门回收，加上在其他公司报废的摩托车，大概日均报废400辆左右。”记者在车管所旁边广场上看到，各个公司办公地点门前都摆放有十几辆已办理报废的摩托，省金属公司的货车上也放有近20辆摩托。不过，并非天天都是像昨天这样“火爆”，工作人员介绍，从本月开始，前来报废的摩托车才开始多了起来，“就在今年5月以前，平均每天也就几十辆的样子”。

　　广州市摩托车报废中心自2005年1月5日开始办公，截至目前仅报废了1万辆左右，平均每月仅450多辆。但即使按目前每天报废400辆的速度，要全部报废完所有摩托车还需要两年零一个月！

　　为此，各回收公司也尽量从人性化方面服务车主。省金属回收公司有关负责人告诉记者，从本月开始，他们派专门人员与越秀街道办联系合作，对那些仍未办理报废手续的车主实行上门服务，不厌其烦地宣传政府政策和奖励措施，并对有意愿的车主当场办理报废业务，已收到了良好效果。

　　车主转让火了中介

　　一辆外表八成新的摩托车被推上了回收公司的货车，车主在一旁默默站着，当记者询问时，车主不耐烦地说句“没有空”转身离去。

　　“这辆车虽说是1997年初上牌的，但车主保养得很好，像新的一样。如果简单翻修一下，黑市上能卖到几千元。”一名不愿透露姓名的中年男子说，“因为马上要到年限，这样的车保养再好，来报废也只能拿到50元回收费，可惜了。所以一些前来报废的车主心里是不情愿的，这时我们这些中介就有生意做了。”

　　记者观察到，在摩托车报废中心门前总是有一群人，见到骑摩托车的人到达车管所门前马上围上去：“报废拿的钱很少，不如转让出去吧！”“只要你的车有正规牌包能转出去，车子新的话卖几百元不成问题！”“转让出去的车大多都是流向省内的偏远山区。”中年男子介绍，省内其它地区对摩托车的需求相当大，他们这些中介商现在面临供不应求的局面，一辆有正规牌照的摩托车即使车况一般，有时都可卖到1000元以上，他们可拿到几十甚至几百的中介费。摩托车报废点开始办公后，他们陆续汇聚到了这里，但他不肯透露已经转让出了多少辆摩托车。

　　记者发现，部分中介也对车主透露，没有正规牌照“也可转让”。当一名车主坦言自己的车是从地下二手市场买来的时候，一名中介马上说“没问题，价钱放低一点，照样帮你卖出去！”

　　“黑摩”坚持到最后

　　就在报废中心旁边的“禁摩”路段天河路上，记者发现每个路口几乎都有五六辆“摩的”在此等候拉客，而此时正是下午4时，是“禁摩”时间段。相同情况也出现在东风路、环市路等“禁摩”路段上。“禁摩”大限将至，这些没有正规牌照无法转让或报废的摩托车又将流向哪里呢？

　　“既不用交年费路费税费，又不用年审查验，当然是开到最后一天再扔掉。”“摩的”司机小刘告诉记者，他在广州开“摩的”已近5年，几个做“摩的”司机的老乡是一起在地下黑市买的摩托车，现在知道不能正规报废和转让，反倒“一身轻松”，“兴许风头过去，限期过了我还可以偷偷开，万一被查的话无非罚款扣车，那时再另谋出路”。

　　而海珠区赵先生则是迫于生计才在最近干起了“搭客仔”这行当。上周，记者在龙津西路偶然拦下了这辆家用摩托车，车主赵先生搭载着记者无奈地说，这车是两年前从外地买回来的，当时就没牌照手续，花了几千元来代步上下班。可惜“禁摩”令一出，几千元眼见打了水漂，迫于无奈，他只得抽晚上的时间当“搭客仔”赚点本钱。“我正在联系外地的朋友，打算限期一到，就打个四折再卖出去，限期前先拉客，争取不让自己亏得太厉害”。

　　记者了解到，目前广州10万无法报废转让的“黑摩”，大部分车主就抱着这样一种心态，仍然坚持和交警“打游击”。

　　分析

　　报废奖励政策缺乏吸引力

　　摩托车报废为何不积极？除了市民出行、工作离开摩托车的确不方便外，据记者调查，报废政策缺乏吸引力也是重要原因之一。

　　首先，报废奖励措施仅针对广州市已登记在册的摩托车。然而，广州市农村、外地牌照及无牌无证摩托车总数也达到了十万辆左右，占到总数的四分之一，这部分车处于无法报废无法转让的尴尬境地，惟有继续“地下”驾驶。

　　其次，报废奖励措施金额太少。按照规定，未满10年按照摩托车购买时的实际价钱（以该车在车管所存档的购车发票为准）减去摩托车使用期间平均折旧的差额计算补偿金；已满10年未满13年则按提前每月35元标准计算补偿。目前广州车主大多是在禁止摩托车上牌前购买的，只能按后一种标准补偿，所得金额少之又少，甚至不如拿到私人回收站按重量卖钱。

　　交警部门预计的下半年报废高峰期直到9月都没有出现，市公安局将报废期延长到明年3月。记者发现，部分车主选择坚持将车开到“最后一天”，然后拿到回收站报废或卖给在外地的朋友。

　　（侯颖／编制）