1901年，汽车开进中国后（史海回眸）

　　中国首辆汽车被划入马车行列

　　1901年冬天，旅居上海的匈牙利人李恩时从香港运来了两辆“奥兹莫比尔”牌汽车，汽车在诞生16年之后，终于驶上了中国的土地。当时，李恩时也许并没有意识到，这一举动令他成为了中国汽车历史的开端。

　　李恩时的汽车为黑色木制车身，车轮也是木制的，外面包有实心橡胶轮胎，还装有煤油灯和手捏喇叭，两辆车还特意加装了车顶，外表与马车十分相似。当他把汽车开到上海大街上时，立刻引来众多市民围观。一时间，这种会发出巨大轰鸣，跑得比马车还快的机器“马车”震动了上海滩。

　　由于尚无先例，上海公共租界工部局特地开会研究如何向李恩时的汽车颁发牌照，最后决定给予临时牌照，暂列入马车类，每月征税2元。从此之后，汽车开始逐渐出现在中国人的视野中，但过了很久，人们仍把它视为一个稀罕物，甚至到了1926年，成都一家公司在为几辆汽车试车时，围观者还惊叹不已，说这个东西开动起来是“洋房子走路，铁轿子打屁”。

　　袁世凯讨好慈禧送汽车，太监司机跪着没法开

　　拥有第一辆汽车的中国人，有史可查的是慈禧太后。1902年11月，慈禧太后迎来了六十大寿。为了讨好慈禧，直隶总督的袁世凯花了1万两白银，从香港购进了一辆美国产小汽车作为寿礼送给了慈禧。尽管与现在的汽车相比，这辆汽车显得十分简陋。但在当时，这辆拥有双排座、黑色皮革内饰的汽车，可以算得上是最豪华的汽车了。

　　慈禧一生生活奢侈，汽车这种洋玩意倒是头一次见，于是便兴致勃勃地乘坐汽车去颐和园，随从们则抬着大轿在后边跟着。然而，汽车刚刚开出宫，慈禧突然发现担任司机的太监孙富龄不仅与自己一样平起平坐，而且坐在自己前面。慈禧顿时大怒，喝令孙富龄跪着开车。被吓破胆的孙富龄只好跪下开车，可是由于跪姿无法用脚操作，他的手又要顾及方向盘，又要代替脚来踩油门，点刹车，驾驶实在困难，汽车便左摇右摆起来，差点酿成中国第一起汽车车祸。这下可吓坏了慈禧，随从们更是怕得要死，纷纷下跪乞求慈禧下车。慈禧于是换了大轿，也对汽车这个新鲜玩意失去了兴趣，将这辆车丢弃在颐和园。得知此事弄巧成拙，袁世凯后悔不已。

　　清政府协办跨洲汽车拉力赛，民工、马车跟着赛车跑

　　虽然中国引进汽车较晚，但在汽车运动方面却走在了世界前列。早在1907年，在全国还没有几辆汽车的时候，中国就协办了跨大洲汽车拉力赛。1907年3月，法国《晨报》提出要举办一次“北京—巴黎汽车拉力赛”。这个惊人的创意得到各国赛车手们的热烈响应，短短几天就有25名车手报名参赛，其中有意大利的贵族博盖塞亲王，也有法国马戏团的工人戈达德。为了参赛，他们各显神通，财力雄厚的博盖塞定制了一辆特别用于汽车比赛的赛车，戈达德则拉到了汽车制造商世爵以及轮胎制造公司米其林的赞助，其他人则没有那么幸运，因为路途远花销大，最终只有5名选手5辆汽车从遥远的欧洲来到本次拉力赛的起点——北京参赛。

　　由于对法国人举办此项赛事存有疑虑，清政府一开始坚决反对，试图用拒绝给车手发护照的方法阻止这次比赛。但在法国等国驻华使节的强大压力下，清政府最终还是改了主意，成为了赛事的协办方。获得清政府批准后，车手们在北京做了充分的准备，每个车手都雇用了大量民工，租用了不少牲畜和马车装载油料，跟在汽车后面进行补给。为了顺利驶过艰险路段，车手们还带了大量绳索以备民工们帮忙拉车。

　　1907年6月10日早上8点，随着一位美丽的法国贵妇手中旗帜猛然落下，5辆车轰鸣着从北京使馆区出发，开始了万里征程。在路边的很多中国人看来，这是件很难理解的事情：一边嚎叫一边能自己跑动的铁壳车上坐着一个洋人，后面跟着大量工人、马车拉着油桶、工具，没有人知道他们在干些什么。

　　由于沿途基本都是土路，路况十分糟糕，赛车无法开得很快，发动机也总是过热，车手们不得不经常停下来到附近的村庄里去找水。在路上，马掌上掉下的铁钉还经常扎破他们的轮胎，为了正常比赛，博盖塞甚至使用了一个中国工匠制作的木制车轮参赛。过了张家口，赛车手们很快就进入蒙古大草原，有人给他们指点迷津，说只要顺着电线杆开进，就可以顺利通过，但即使这样，他们还是迷了路。好容易到了库伦(今蒙古国首都乌兰巴托)，车手们又被清朝驻当地总督拦了下来。原来，总督看上了汽车这种新奇玩意，非要博盖塞开车带着他去兜风过瘾后才放行。此后一个多月里，车手们历经艰难终于横贯欧亚两大洲，于8月10日到达了巴黎。最终，博盖塞获得冠军，戈达德屈居亚军。

　　张学良资助首辆国产车，引发国内造车潮

　　随着汽车在中国逐渐增多，很多军政要员、商界名人都有了自己的汽车。张学良就是其中著名的汽车“发烧友”，他曾拥有英国劳斯莱斯公司生产的顶级豪华轿车“鬼怪”等多部名车。据说西安事变后，被拘禁于南京的张学良曾向蒋介石提出两个要求：一是请赵四小姐过来陪他，另一个就是把他的高级小汽车运过来。

　　张学良不但是汽车收藏家，还是勇于实践的实干家。从1929年开始，一直梦想造国产汽车的张学良，资助东北军的兵工厂从美国购进“瑞雪”牌汽车一辆，作为样车试制国产汽车。到1931年5月，经过两年的不懈努力，中国人终于试制成第一辆国产汽车——“民生牌”75型1.8吨载重汽车。在全车666种零件中，有464种是自制的，“国产化”率高达70%。

　　“民生牌”汽车研制成功后，在国内引起很大反响。1931年9月，在上海市展览会上，一辆棕色“民生牌”汽车作为中国民族产业的骄傲，特地摆放在展厅中央。蒋介石的特派代表张群、实业部长孔祥熙等亲自到场祝贺，张学良和他的国产汽车大大地出了一次风头。受此刺激，阎锡山、杨虎城、何应钦等人也开始支持手下造汽车，在中国掀起了一个造车的热潮。其中，在杨虎城的资助下，发明家汤仲明制成了木炭汽车，这种车后来在汽油匮乏的抗战时期风靡大后方，对抗战胜利做出了重要贡献。▲