2006北京国际车展,闹成大超市

　　作为普通消费者，车展看什么？价值不菲的豪车，惹人注目的跑车，还是那几款心仪已久的车？说众口难调，车展就能满足每个消费者的胃口吗？与其说是看车展，不如说是逛车展。就像逛商场一样，无论买与不买，至少可以一饱眼福。

　　车展可以将“梦想”如此近距离地带到面前，甚至可以亲手触摸它，感觉它。然而，在你走了近三四个小时，甚至找不到一个舒适的休息环境之后，还会做梦吗？也许这时，

　　这场在半个月前就闹得沸沸扬扬的北京车展终于在喧闹声中拉上了帷幕。然而，抛开车展本身不说，已经举办了九届，被高调誉为A级车展的北京车展却在软件和硬件等很多方面显现出缺位与不足，屡受诟病：在根本体现不出什么特色的展馆内，多数展台只见人头不见车，而一些展台根本就没顾及展会主办方要求音响声音不超过75分贝的规定，弄出的动静一个比一个大。展馆外，各种社会车辆见缝插针，找个地方就把车停了。散发小广告的，卖煎饼的随处都是，整个国展中心俨然成为超级闹市。

　　管理不善拥挤不堪

　　申领媒体证时，虽然主办方事先考虑得比较周到，为了改变以往媒体在展馆门口排队领记者证的尴尬，他们在此次车展前夕，特别推出了媒体证件网上登记平台，媒体人员可以足不出户就完成登记与申请流程。然而，好心也可能办坏事，由于主办方在一开始采取相当宽松的审批制度，申请记者太多，因此出现了“先到先得”的局面，一些记者却因为申请时间较晚而被拒绝。11月18日，是媒体开放日，全部人数加起来也不过6000人。在12万平方米的展馆里，本应该是相对宽松的。然而当天，展馆就出现了人山人海、水泄不通的场面。接下来几天，相对于各大厂家“磨刀霍霍”的阵势，国展还是显得太小了。在各个展馆里，各大厂家都划分出自己的“势力范围”，留给观众的只是窄窄的一条通道，而就是这条狭窄的通道，每天却要容纳几万名观众，难怪很多人抱怨：“这到底是看车还是看人？”

　　展台噪音没有控制

　　今年展会前，展商和观众都听到了一个让人欣慰的消息:主办方严格要求本次展会期间，参展商搞各种活动时，声音不能超过75分贝。75分贝是何概念呢，最通俗的参照是，人们正常交谈的声音是70分贝，普通街道的环境声音是75分贝。主办方表示，如果超过75分贝，将采取口头警告、书面警告，第三次就给对方断电。

　　然而，从一开始参展商就我行我素，弄出的动静一个比一个大。“想和客户谈点生意，根本就不可能。”在9号馆东风标致展台，参展商何先生声音沙哑地对记者说。而就在此时，对面的上汽展台，双龙汽车正在搞有奖问答活动，答题间歇中，一帮帅哥美女居然跳起了蒙面舞，舞曲的声音震耳欲聋。旁边的起亚展台也毫不示弱，劲爆的功放声一浪高过一浪。

　　在3号馆，两个美女小提琴手本来正在尽心尽力演奏美妙的音乐。没想到，斜对面的某汽车展台，冷不丁玩起了打击乐，同样是两位美女，发出的声音可谓惊天动地，可怜的小提琴声很快就被淹没了。望洋兴叹的小提琴手只能边摇头边自我陶醉了。

　　记者在几个场馆逛了一圈发现，几乎每个展馆，都有一些不自觉的参展商，将噪音禁令抛在了脑后，使得本就混乱不堪的展馆更加乱上添乱。

　　车辆随便停居民抱怨多

　　由于参观展览的人数众多，国展中心周围停车位也因此紧俏。只要有空位的地方，就基本上被车辆占据了，展馆周边成了大型露天停车场。个别车辆甚至停在了公交车站或路边草坪上。

　　在现场可以看到，从紧挨着家乐福超市门口开始，各色车辆已经将辅路旁边的停车位挤得满满当当，没有划停车位的地方，只要有空当儿，早就有车辆将其占据。这种拥挤的局面一直延续到距离国展有300米的皇家大饭店。

　　离国展有一定距离的三环辅路车位同样紧张，个别车辆甚至停在了公交站旁边，导致公交车只能停在马路中间上下乘客。还有些车辆停在了路边草坪上。一些家住此地的居民向记者抱怨：“每次车展，附近居民的正常生活都要受到严重的影响。”

　　停车费疯狂上涨

　　停车位紧张了，一些“精明”的停车场和收费员打起了歪主意。以前两元一小时的车位，现在涨到了5元、10元。一位管理员说，这还便宜了呢，前两天是不管你停多长时间，都是100元。这两天上边有人来查，“得小心点”。

　　一位开车前来参观的张先生在附近转悠了一小时才找到停车位，“以前在这停车都是2元一小时，没想到由于车展，停车费也涨了。实在懒得再找了，没办法，‘认宰’吧”，张先生无奈说道。

　　票贩子依旧猖狂

　　今年的北京国际车展，是第二次使用电子门票和观众登录系统，该项先进的智能识别系统具备高度的防伪功能，组委会想彻底挫败各路“黄牛党”的信心，断其财路。但记者在国展周边发现，今年车展的票贩子依然很多。

　　记者在售票处附近看到，成百的“黄牛党”夹杂在人群当中，不停地向过往的参观者叫卖。记者在售票口稍微停留了一下，就有3位“黄牛”主动上前询问，开价从70到100元不等，被记者以“太贵”为由拒绝。记者随后暗中观察了一会，在短短的十分钟时间内，一名票贩子就以每张70元的价格卖出了6张票，纯获利120元。

　　另外，记者也发现不少“黄牛”一改疯狂“卖票”为“买票”。下午两点，记者刚刚走出展览馆的大门，便有几个“黄牛”围着要买车展记者证，开价150元。据有的同行称，有“黄牛党”对他的采访证开价1000元。有参展经验的人告诉记者，“黄牛”低价买进工作人员、参展商或媒体记者的票证，然后再高价转让给赶“末班车”的观众。从这一买一卖中，一张证件“黄牛”最少赚几十元。

　　小广告围攻参观者

　　展馆门前，除了倒票的“黄牛党”，就属散发小广告的人多了。从三环路辅路过来，前往国展门口的路上，几乎每隔半米就有人给你散发小广告，对方的态度绝对“热情”，不管你要不要，小广告都会强行塞进你的手里、口袋里或者随身携带的背包里。

　　记者看到，除了各种产品广告外，主力军依然是那些散发机票打折小广告的人。这些平时活跃在机场、饭店门口的人们，似乎也看中了北京车展超强的人气，在拥挤的人群中忙得不亦乐乎。一圈走下来，手里就已经装了20多张机票打折小广告。

　　在国展对面的马路边，摊煎饼生意倒是火了，排队的人最长时能排出好几米。“好些人没吃午饭，买个煎饼填下肚子也挺好。”摊煎饼的中年女士告诉记者，这两天的生意特别火。

　　全球首发铸造车型同步

　　20多年前，当第一辆桑塔纳在上海大众下线时，就宣告了中国第一辆合资车的诞生，同时，也预示着中国的汽车史从此将翻开崭新的一页。一个汽车工业落后的国度要想迅速成为汽车王国，唯一的捷径就是“拿来主义”。经过20余年的发展，合资品牌已从当时的简单引进发展到今天的同步发布，甚至自主研发。目前，无论是车型、技术、服务、渠道，国产合资车均与全球车市同步，处于同一起跑线。众多国际巨头不仅对北京、上海等国内车展以国际A级车展的形式高度重视，同时，一些重量级车型也选择在国内首发。据不完全统计，本届北京车展上就有14款车型全球首次亮相，囊括了轿车、SUV、MPV、概念车在内的几乎所有车型。

　　中国车市巨头们的主战场

　　除了车型引进的同步，中国车市与全球车市的层面对接也是无缝的。无论是两厢车的流行、小型车的大行其道、休旅车的兴起等“欧式”消费观念，还是加长版的盛行、豪华SUV的热卖等“中国特色”，中国汽车不再是当初国际巨头的“实验田”，不再是全球车市的配角，而发展成为任何汽车巨头都输不起的主战场。

　　中国政治、经济的崛起也决定了中国车市举足轻重的地位，中国加入WTO，使中国车市与全球车市的接轨迈上了新的台阶。目前，已身居全球第二大汽车消费国的中国车市，俨然成了世界汽车巨头眼中的最大蛋糕。在这场市场份额争夺战中，大众集团、戴姆勒-克莱斯勒集团、宝马集团、福特集团、通用集团、丰田、日产、雷诺使尽浑身解数，将自己最新的车型、最好的技术、最好的服务都同步引进中国，本届北京车展成为他们尽情展示的绚丽舞台。

　　自主品牌从北京走向世界

　　令人欣慰的是，在国际巨头明争暗斗的同时，国内的汽车厂家并没有袖手旁观，而是积极参与到了这场汽车工业的“革命”中。以强势阵容参展，并使出看家本领。

　　正如大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德先生所说：“中国已成为国际汽车集团全球最重要的市场之一。它不仅有迅猛发展的自主研发品牌，而且，整个中国市场在快速增长的同时，仍然深藏着巨大潜力。大众汽车集团倾力参加今年的北京国际车展，足以表明我们对中国市场给予的重视与厚望。在不久的将来，中国车市将成为全球车市的晴雨表。”