评论：限制私车不如搞好公交

　　吴江（江苏 职员）

　　路越来越堵，坐公交的越来越少，想买车的越来越多。南京市公交客流比例跌至危险点。规划人士称，今年公交出行方式比例只占18.61%，比去年下跌了3.99%，这也是近8年来的最低值。（《现代快报》11月28日）

　　随着城市的发展，人口的增加，住宅与工作地点距离拉远，对于交通的需求自然与日俱增。在埋怨于私家车越来越多，导致路面拥堵之余，公共交通自身的缺位显然不容忽视。某种程度上，甚至可以说，正是因为公共交通无法满足市民出行的基本交通需求，至少是导致市民出行的不便，才是一些市民选择私车的重要因素。

　　一个简单的经济账并不难于得出，乘坐私车出行的成本远远高于公交车出行。有的时候，因为交通拥堵，私家车在城区行驶速度甚至还不如自行车来得快。如果公交车真的能够以一定的标准满足市民的出行需求，例如保证车厢卫生状况，保证车间距，市民没有道理舍物美价廉的公交而取价格高昂的私家车。

　　而在发展公交车方面，也并非工作都已到位，且没有可做之事了。例如，在核心路段和容易拥堵的路段，应当开辟公交专用线路，让运量大、效率高的公交车可以享有优先通过权。如此一来，公交车开得快了，服务到位了，也自然会吸引市民选择公交作为出行方式，私家车也会自然减少。公交在吸引了大部分客流之后，路面其他车辆自然会相对减少，这反过来又提高了公交专用线路的便捷性。