评论：护栏减高：人性化是交管灵魂

　　今年底，北京三环内所有主要大街的170个路口和人行横道口，护栏高度将由1.3米减至0.7米（11月30日《新京报》）。看到这则消息，笔者着实高兴。

　　每天下班，我都必须骑车经过一个没有红绿灯的路口，过这个路口，我倒不怕车多，而是怕“看不到车”，因为护栏太高了，遮住了我的视野，我在路口往往只能看到密密麻麻的护栏，根本看不到它背后的车，我相信坐在驾驶座上的司机也看不到我—————1.3米

　　1.3米，这显然不是一个人性化的高度，对于个子尚未长高的中小学生而言，它简直就是一个潜在的“杀手”，而今，它终于退出历史舞台了。

　　不过，这么多路口的护栏改造，不是说干就干的，那又得花纳税人的钱，又要在大马路上折腾一番。我想，当时有关方面确定1.3米的标准高度之前，为何没有好好研究一下呢？

　　像护栏高度遮挡“视野”这样被忽视的人性化细节，我在生活中就发现还有两种事例。一是马路边停车位设置过多过密，车辆的高度经常挡住人的视野，让过马路变得很危险。二是公交车站离路口太近，公交车一进站，其高度遮住了它旁边疾驰的小车，人们在经过路口时，会突然发现小车已经行驶到自己面前，司机若不快速踩刹车，那后果将难以预料。

　　红灯等待时间的人性化在有些路口也被忽视。德国的一项研究显示，德国人对路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，因此该国的人行信号灯最长红灯时间都不超过60秒，而英国则是不超过45秒。而在北京，超过60秒的红灯等待时间比比皆是，管理部门有没有投入精力来研究中国人对红灯等待时间的忍耐限度呢？

　　中国城市化发展的速度是惊人的，但是至今却没有一个经过科学论证的、统一的城市道路交叉口信号灯控制规范，这不能不说是一个遗憾。

　　交通管理，人性化是灵魂，人性化不仅是针对司机，也是针对行人，不仅是针对汽车、马路，也是针对护栏、红绿灯以及很多被忽视的细节。交通管理是门科学，需要多研究、论证、调查，而不是想当然地决定，不是仅仅为了美观，更不是单纯为了管理的方便——而这，正是护栏“减高”的启示。（国华）

　　责任编辑：enjoy

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