中国已不是未来市场

　　每周评论

　　全球巨头毕至的第九届北京车展终于在热热闹闹中谢幕。来自林林总总的信息向业界传递了一个重要信号，值得所有关注我国汽车业的人士认真地面对:中国已经不再是世界汽车潜在的未来市场，而是已经成为极其重要的现实市场。

　　车展期间，许多跨国巨头的掌门人都认同这样几个数字，今年我国汽车市场预计达到700万辆，2010年将达到1000万辆，2020年则达到2000万辆。抛开后面两个数字不提，700万辆的市场就已经足以撼动全球汽车工业的筋骨，容不得半点轻视。

　　在去年的上海车展上，屈指可数的首次在国内亮相的新车还能牵动国内媒体的新闻神经。仅一年之隔，“首次国内亮相”的字眼早已不是媒体关注的重点，甚至连全球首发车型都不再是多大的热点。换言之，无论各大汽车巨头拿什么重点车型来北京参展都不为过。因为中国已不是未来市场，而已经成为今天的市场。超越日本成为全球第二，早已不是什么预言，而是指日可待的事。在这样的市场上，消费者的品牌忠诚度尚正在建立，任何轻视的举动都将带来日后不可预计的后果。

　　在这种环境里，我们的自主品牌也得以大放异彩，首次能够在国内的顶级车展上与跨国巨头们同台竞技，并对海外市场跃跃欲试。一些跨国公司的高层坦言，我们的自主品牌企业正在与他们的合资产品展开强有力的竞争，市场上你争我夺的现象日益激烈。“这让我们很头疼。”

　　能够让竞争对手“头疼”，当然是自主品牌们的胜利。在北京车展上，一些从来没有露过面的新车品牌让巨头们眼花缭乱。而外商在自主品牌展台前流连忘返的身影，更让巨头们看到了自主品牌对海外市场的潜在影响。本周，中华汽车15万辆轿车出口德国的消息更是惊动了欧洲的媒体。这些迹象无不在表明我国已经成为一个汽车大国，不仅是消费大国，更是生产大国，以后还可能成为出口大国。相对于合资产品而言，这是一种“庶民的胜利”。因为我们的自主品牌一直在低端市场，甚至是跨国巨头曾经不屑于进入的市场。但正是从别人不屑于进入的市场起步，自主品牌纷纷迈向高端，走出国门。

　　然而，汽车大国并不应该是汽车工业的追求。有着十几亿人的消费群体和庞大的产业队伍，成为消费大国、生产大国也许并非难事。成为汽车强国，才是汽车工业的目标。我们虽然在产销量上超过了法国、德国，也即将超过日本，“大”字为先，但我们无法在“强”字上超越对方。这样一来，所谓的“汽车大国”也就失去了大半风采。

　　“没有任何一个市场比中国更重要。”大众汽车集团大众品牌主席贝瀚德在北京车展上如是说。类似的说法一直让国人引以为荣，但我们一直没有正视另一个问题:我们依然仅仅是个重要的市场而已。在世界汽车工业的舞台上，我们的贡献只是市场。而随着市场不断扩大带来的不良后果，诸如环境保护、交通秩序、安全意识、制造水平、设计能力等等与汽车强国能够联系在一起的关键词，离我们的现实还有很大的差距。如何变“大”为“强”，早已是摆在我国汽车工业面前的紧迫问题。

　　在我们已经成为现实的市场之后，需要思考的是如何利用市场之大走向工业之强，如果只停留在汽车大国地位，而不成为汽车强国，我们就永远只是一个市场，登不上世界汽车工业的舞台。

　　侯小军