轨道在地铁人的脚下延伸

　　三、四号线工程受前期征地拆迁等因素制约，工期非常紧张，一度滞后几个月以上。最为卡咽喉的项目，就是三号线支线段的铺轨工程。因土建单位开工严重受阻，无法按计划移交铺轨基地。铺轨工程是连接土建和机电施工的中间环节，如不能如期完成，后续各项施工和调试的进度都将受影响。“那样广大市民可能无法在年底如愿搭乘三、四号线全程地铁！”负责铺轨施工的地铁公司技术管理人员十分焦急。

　　三号线：“蚂蚁搬家”运送材料

　　蚂蚁搬家，对于我们来说是司空见惯的事情。在广州地铁，一群“蚂蚁”长途跋涉，把家搬进了隧道里，却不为一般人所熟知。

　　地铁公司分管轨道项目、与钢铁打交道的，是一位“巾帼”——女高工刘浪静。她和支线项目经理“大个子”龚伟积极协调，引导各参建单位从广州市民的利益出发，克服困难抢工期、保开通。施工单位中铁二局集团主动创造条件，于2005年5月开工铺轨。他们抓住兄弟单位的施工间隙，利用正线珠江新城下料口向支线运送散装轨料，用“蚂蚁搬家”的方法将轨料运送到支线洞内后，再组装成轨排进行铺装。存放了轨料的隧道内场地狭小，无法安装龙门吊，上千斤重的钢轨只能靠人工转运，工人们就这样用双手将总重2000多吨的材料搬进了隧道；机械铺轨无法展开，就采用人工组装轨排、人工铺轨，展开了与时间的赛跑。工人们汗水淌在洞内，硬是于2005年年底完成了从支线终点至华师站近6公里的轨道铺设。

　　四号线：运输车直接上高架

　　四号线二期段均为高架线路，是广州地铁在线形设计和建设上所作出的首次尝试。这条破土而出的巨龙从新造一直延伸至黄阁，全长26.67公里的线路上，每一寸土地都洒满了轨道施工管理和技术人员辛勤的汗水。

　　因受前期征地影响，四号线轨道工程推迟开工近5个月，意味着在仅有的7个月里，必须完成一年的工作量。为了赶工期，铺轨工作只能与土建施工同步开展，而土建往往一次只能提供二三百米的轨行区，从测量工作及连续作业等方面制约了轨道施工的大规模展开。

　　再大的困难也难不倒开路先锋的铁军！在地铁公司的指挥下，中铁二局项目经理游万钧带领平均年龄不到30岁的领导班子，紧密跟踪上道工序的进度动态，主动协助上道工序解决困难，采取条件成熟一段铺设一段的“游击”战术，尽可能多地完成轨道铺设。地铁公司负责该工程的是项目部里最年轻的“小个子”丁玉，在他的多方协调下，土建单位每移交一块场地，轨道单位马上进驻铺轨，做到“线路通到哪里，轨道铺到哪里”。

　　不断地转场给调度和管理带来了诸多困难，丁玉和施工单位共同想方设法适当加大资金、人员、设备投入，并通过增加工作面的方法解决长距离运输问题，使铺轨基地由3个增加到6个。在无法使用轨道车运料的情况下，他们甚至把十几吨重的运输车直接吊上高架桥面，沿线运送铺轨材料和设备。连他们自己也笑称，这是“用原始的方法解决先进的地铁施工难题”。

　　盛夏的广州，骄阳如火，铺轨工地上1200多名建设者同时摆开施工，番禺大地上一条蛟龙在奋战！工人们抬枕木、运配件、上钢轨、调间距、紧螺栓、开焊轨机，忙个不停。露天高温作业下衣服湿得能拧出水来，员工们戏称这是免费的“桑拿浴”。为保障员工身体健康，确保体力，项目部在每个作业面都准备了防暑药品、茶水，保证饭菜质量，所有宿舍全部配置空调，并尽量安排最热的中午时段午休。

　　汗水换来收获。三、四号线轨道工程分别提前21天、22天安全无事故胜利贯通，验收一次通过，工程质量得到验收部门的一致好评。中铁二局游万钧在广州地铁建设中，以优异成绩荣获“全国五一劳动奖章”和“全国劳动模范”荣誉称号。

　　“人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标”。在广州地铁建设者心中，造福广州人民的地铁建设目标何其伟大，尽管前路坎坷，但他们正努力向着目标奋进，并为无愧于地铁铺路人的使命而感到快乐、自豪。

　　■ 文/记者耿旭静 通讯员李佳海、鞠轩