公交线禁个人承包挂靠经营

　　我国将采取举措确保公交优先，建设部称公共交通发展应坚持以政府投入为主

　　据新华社2日电针对依然严峻的城市公共交通形势，我国将采取多项措施予以积极扶持，包括制定和落实促进公共交通优先发展的经济政策、推进城市公共交通行业改革等。

　　公共交通发展坚持以政府投入为主

　　建设部有关负责人昨日表示，各地要编制和实施城市综合交通体系规划和公共交通专项规划，建立以公共交通为导向的城市发展模式。他强调，要将城市公共交通发展纳入公共财政体系，坚持以政府投入为主。“城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。”

　　建设部有关负责人表示，要研究确定低票价管制的补贴补偿机制，对低票价政策导致的政策性亏损，人民政府应给予补贴。补贴应按月或季度及时拨付到位。

　　建设部负责人同时要求各地加强对出租汽车行业的管理，严格清理经营权有偿出让及针对出租汽车的各项收费。

　　同一线路经营权严禁授予不同经营者

　　建设部负责人在会上发出严厉敦促：部分城市存在的“将公交线路一卖了之、放任不管”“线路经营权私下倒卖”“挂靠经营、个人承包”等问题，必须尽快扭转。

　　建设部负责人明确表示：“城市公共交通行业改革，不应当是政府甩包袱、卸责任，而是要通过引入市场机制，改进城市公共交通管理方式、经营方式、降低成本、提高效益，为群众提供品种丰富、质量更高的出行服务。”

　　建设部负责人称，必须防止片面追求经济效益，盲目拍卖出让公共交通线路和设施经营权，严禁将同一线路经营权重复授予不同经营者。城市公共交通必须坚持国有主导，政府要对骨干公交企业保持控股地位，防止将线路和车辆转卖或转包给个人。

　　某些城市交通将瘫痪

　　“如果再不采取断然措施，加快发展城市公共交通，对道路资源使用合理调控，某些城市的交通陷入瘫痪将指日可待。”

　　“城市综合交通体系规划应包括公交优先主题，统筹城市道路布局，城市对外交通与市内交通的衔接。统筹城市与周边卫星城、邻近城市郊区村镇的交通。———建设部副部长仇保兴

　　“政府投入严重不足，公交场站等基础设施严重短缺，已严重影响和制约了城市公共交通的正常运营和健康发展。”

　　———一位公交部门人士

　　公交车速低于自行车

　　10％：目前我国公交出行的分担率不足10％，特大城市也仅有20％左右。

　　10公里／小时：目前我国城市公交平均车速只有10公里／小时，已低于自行车12公里／小时的速度。

　　70：目前全国已有70个城市承诺开展“中国城市公共交通周及无车日”活动，包括重庆等。根据承诺，这些城市在每年9月22日7时－19时号召市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。