评论：“万人签名”的民意份量有多重？

　　经过15天的说服教育期，广州交警部门从12月1日起，开始严查电动自行车上路。对此市民则认为，广州公交车太拥挤而且经常塞车，地铁覆盖面又不均匀，打出租车又太贵，禁摩托又禁电动自行车，将会给出行带来很大麻烦。最近，广东省自行车行业协会秘书长马助森等人来到北京，就广州市禁止电动车上路的行政行为，向国家信访局递交了一份有万人签名的意见书，对广州市政府禁止电动车表示抗议。（12月3日《南方日报》）

　　关于广州实施禁止电动自行车的“新政”，此前就早有激烈争议，却终究落得“官意取代民意”的结局。我们说，为有效规范城市交通秩序、尽量避免交通事故的发生，官方禁止摩托车和电动自行车上路，其动机是良好而不容置疑的。但诚如市民抱怨的那样，城市的“公交车太拥挤而且经常塞车，地铁覆盖面又不均匀，打出租车又太贵”。那么，在如此极不便民的公共交通环境下，禁了摩托又禁电动自行车，市民出行又该是何等地麻烦和艰难呢？

　　或许广州市民的“万人签名抗禁”行动，仍将以失败告终。但我以为，政府也还得切实地考虑这“万人签名”所承载的民意份量。也就是说，关于广州市民的电动自行车该不禁止上路的问题，似乎再也没有争论的余地和必要，但政府却必须通过“万人签名抗禁”行动清醒认识到：在本质上，市民们也并不是非要骑电动自行车出行不可，倒是要争取保障便利出行的民生权利。而要能实现便利出行，各自骑电动自行车算是途径之一，而城市公交设施的有效运行更算一个重要途径。那么若要禁止市民自驾摩托车、电动自行车，也就必须充分保障市民能借助便利的公交设施出行。换句话说，政府在决定禁止自驾摩托车、电动自行车上路之先，就须首先完善城市公交运行系统，能让市民在丢掉“两车”之后仍可享受出行之便。

　　目前广州市民反馈的情况是：公交车太拥挤且经常塞车，地铁覆盖面又不均匀，打出租车又太贵。可见，当地政府仅仅是在禁止市民自驾“两车”上路，而并没同时在添加和完善城市公交设施上作出谋略与行动。这，不能不说是政府思维和决策上的“顾此失彼”，而由此将导致的后果，就必然是牺牲市民生活的便利，仅仅换得表面上光鲜体面的“市容”而已。

　　因此在我看来，广州市民的“万人签名抗禁”行动，虽然并没多少胜算的可能，但这次维权行动所承载的意义，政府却不能小视。因为，它囊括着普遍的民意和相当广泛的民生诉求。同时还警醒决策者：如若你必须关闭某扇“门”，更必须为开启另一扇更理想的“门”做好准备——但愿禁止“两车”的广州，能在市民“万人签名拒禁”的维权行动中，尽快开启另一扇更理想的“门”。