北京护栏减高的启示

　　今年底，北京三环内所有主要大街的路口和人行横道口，护栏高度将由1.3米减至0.7米。（12月1日《新京报》）

　　在北京工作的我，每天下班，都必须经过一个没有红绿灯的路口，我倒不怕车多，而是怕“看不到车”，因为护栏太高了，密密麻麻的，根本看不到它背后的车；我相信坐在驾驶座上的不少司机也看不到我，1.3米高过不少人的视线。如此一来，危险随时都可能发生

　　1.3米，显然不是一个人性化的高度，对中小学生而言，更是潜在的“杀手”。而今，它就要退出北京的历史舞台了。不过，北京这么多路口的护栏改造，又得花不少钱，要在马路上折腾一番。我想，当初北京有关部门确定护栏1.3米的高度之前，为什么不好好调研一下呢？

　　像护栏高度遮挡视野这样被忽视的人性化细节，在城市中还有不少。比如，马路边停车位设置过多过密，车辆高度经常挡住行人的视野，使得过马路变得危险；还有，就是公交车站离路口太近，公交车一进站，其高度遮住了旁边疾驰的小车，市民经过路口时，往往猝不及防地发现小车已行驶到面前，司机若不快速刹车，后果将不堪设想。

　　还有，红灯时间的人性化也常被忽视。德国一项研究显示，德国人对路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，因此，该国的最长红灯时间都不超过60秒，英国则是不超过45秒。而在我国各城市，超过60秒的红灯等待时间比比皆是。我想问问，管理部门有没有研究一下国人对红灯等待时间的忍耐限度呢？

　　中国城市化发展的速度是惊人的，但至今却没有一个经过科学论证的、统一的城市道路信号灯控制规范，这不能不说是遗憾。

　　交通管理，人性化是灵魂，人性化不仅针对司机，也针对行人，不仅针对汽车、马路，也针对护栏、红绿灯以及很多被忽视的细节。交通管理是一门科学，需要多研究论证，多调查研究，而不是想当然地决定，更不是单纯为了管理上的方便，忽视市民的需求与安全———这是北京护栏减高给出的启示。