北环高速洛溪桥限速标准不会变

　　政协委员：

　　部分道路限速是否合理

　　直行转弯能否同时放行

　　今年广州市两会期间，市政协常委、九三学社广州市委员会副主委梅杰夫提出一系列疑问：部分路面较宽、道路条件较好的城市道路限速60公里/小时是否合理？北环高速公路限速80公里/小时是否合理？部分桥梁，如洛溪大桥限速较低是否合理？他认为，广州现行的限速标准造成了车辆违章和资源的浪费。

　　另外，他认为，目前广州的交通信号灯存在相位分得太细的问题，一些路口原本转弯车辆可与直行车辆一起放行，既减少等候时间，也避免不同方向的的车流互相阻碍和影响。无奈信号灯却把直行与转弯分开放行，影响了路口的通行能力。

　　警方答复：

　　限速依据国家规定

　　广州标准总体合理

　　日前，广州市公安局答复表示，根据国家有关规定，城市主干道的最高时速不得超过60公里，高速公路最高时速不得超过120公里。北环高速限速100公里，部分弯位城市高架路段和上坡位限速80公里等，均是按道路设计标准设置的。虽然限速标准非公安机关制定，但市公安局对这一“上限制”完全赞成。

　　广州市的高速公路、城市快速路虽然是按照双向6车道或8车道设计，但车道宽度未变（仍为3.75米），且部分快速路没有设置紧急停车带，如果在道路交通饱和度相同条件下，行车安全性甚至低于2车道的高速路。因为，单位时间内通过道路横断面的车辆越多、车速越快，发生交通事故的概率就越大。因此，市公安局认为，广州城市道路、高速公路的最高限速标准在目前情况下总体是合理的。

　　车流少可同时放行

　　信号灯将逐步统一

　　对于减少路口相位问题，市公安局表示，在路口交通流不大的情况下，减少路口相位的确能提高路口通行能力，减少不必要的等待和延误。但当车流量达到一定程度，细分相位就能减少车流与车流以及人流之间的冲突。如昌岗路、宝岗路口，车流量很大，如果将转弯车与直行车一起放行，则会被直行车阻挡在路口中央，一片混乱。因此，市公安局表示，将进一步分析路口车流，以求更科学地对不同方向的车流进行划分。在避免车辆、行人之间冲突的情况下，减少路口相位数，以降低车流的延误，进一步提高路口通行能力。

　　另外，市公安局表示，广州交通信号灯的发展目前仍然存在新旧并存的现象，由于属于多头管理，确实造成了一些设置不够合理。对此，广州的交通信号灯将逐步规范统一，多相位控制路口将逐步统一使用三色箭头灯，两相位控制路口则为全屏显示方式控制。