冲锋族"闯关成"夹心饼干"

　　地铁一号线人民广场站近日出现惊险一幕：下班高峰时，一地铁“冲锋族”不顾警报抢着上车，结果被夹在屏蔽门和列车车门之间，险成“夹心饼干”。在其他乘客的帮助下，最后这名乘客才得以脱险。晨报记者昨天对地铁沿线站台调查后发现，类似的地铁“冲锋族”涉险情景时有出现。对此，地铁运营部门也显得很无奈：如果乘客能够按照警示灯的提示文明乘车，类似的情况根本不会发生。

　　晨报前段时间曾发起过“绿丝带”文明乘车活动，地铁“冲锋族”在车门关闭刹那间冲入车厢，既有悖于文明乘车的规则，也容易令自身陷入险境，实在不可取。晨报再次倡议，请所有的乘客遵守交通规则，文明上下车。

　　[网友回忆]

　　一地铁“冲锋族”夹在两道门中间

　　“门滴－滴－滴－滴地响起来———快关上了，正在这时，一个40多岁的女人准备挤进来，她跨过屏蔽门的一刹那，屏蔽门便关了起来，但地铁的门还没关，那个女人此时就在地铁门外和屏蔽门中间拼命地往里挤，因为人实在太多了，门还是无情地关了！！大家大叫！因为她就夹在了地铁门和屏蔽门中间！！地铁马上就要开动了……大家都惊呆了！”网友leefuhui6在某网络论坛描述12月1日他下班途中看到的惊险一幕。而那名强行上车、一度被夹在两道门中间的中年女子，最终在一名乘客的帮助下脱险。

　　地铁“冲锋族”差点成为屏蔽门和车门间“夹心饼干”的情景，引起了网友的关注。到昨晚为止，已有200多名网友浏览了这个帖子，不少网友表示，不止一次看到过类似险情，地铁一号线徐家汇站和马戏城站、四号线蓝村路站都曾经发生过类似情景。记者从昨日中午起就尝试联络网友leefuhui6想了解当日的详情，但遗憾的是，至昨晚发稿时止，仍未能与“leefuhui6”联系上。

　　[记者调查]

　　乘客涉险与两道门关闭顺序无关

　　针对网友回忆的情况，记者昨日来到地铁一号线的多个站点进行实地调查。昨天下午3时许，记者先来到一号线人民广场站，尽管并不是上下班高峰时间，但在屏蔽门关闭刹那间冲进车厢的“冲锋族”却不少，常常有人伴随着“滴－滴－滴”的关门警报声闪身进入车厢。

　　到了下班高峰时间，“冲锋族”就更多了。记者在一号线人民广场站和上海马戏城站观察了4个车门，在每个车站观察的10分钟里，有六七名乘客完全不顾警报声和车旁工作人员的口哨提醒，一个箭步冲向正在缓缓关闭的车门。“冲锋族”中有些还算比较“灵活”，能前脚进车厢，车门后脚恰好关上，但有的人就没那么“好运”了。

　　记者在人民广场站看到，一拎着大包东西的男士，在车门快关闭时，横着身子想闪身进入车厢，可门关闭的刹那人还在车外，而包已经进入了车厢，包带被门夹住无法动弹。还好这位男士身形比较“庞大”，屏蔽门夹住了他的另一条腿，无法关闭。但是，屏蔽门也并没有弹开，旁边的工作人员见状只好用手硬扒开两扇门，这才把这位男士从进退两难的境遇中解救了出来。

　　有网友认为，险情之所以出现，是由于地铁先关屏蔽门再关列车门所造成的。记者在调查中发现，两道门的关闭顺序并不固定，两者之间的时间差最多仅2秒左右，有时则是两者几乎同时关闭。不管是两道门关闭先后顺序如何，只要乘客强行挤车，都有“冲锋族”被夹得进退两难的情况。

　　[厂商说法]

　　屏蔽门处有紧急扳手但鲜有人知

　　地铁一号线沿线屏蔽门供应商———美国西屋月台屏蔽门（广州）有限公司有关人士告诉记者，屏蔽门的滑动门是有斜面设计的，即屏蔽门底部和地面呈45度左右的角，这个斜面使得乘客在屏蔽门内基本无法站立，所以乘客只能挤进列车或退往站台，不可能站在屏蔽门和列车门之间的位置。万一出现乘客被夹在两道门之间的情况，屏蔽门内侧还有一个绿色的扳手，乘客只要扳动这个扳手就能令屏蔽门弹开，顺利退出来。此外，由于人民广场的站台是直线，有关方面还在车尾处安装了一排灯，这些灯的位置就在列车门和屏蔽门之间，万一有人被夹住，列车驾驶员的视线就会被阻挡，驾驶员就可以据此作出判断，暂缓开车。

　　记者在现场发现，一般屏蔽门与列车车门间距约28厘米，而屏蔽门底部10厘米高处就被设计成了与地面呈45度倾斜的结构，使人基本无法站稳。因此，冲入屏蔽门而进不了列车车厢的情况十分危险。在每个屏蔽门内侧都有一个绿色的扳手，上面的标签写着“紧急情况下，可以向下扳动绿色扳手，再用两手打开屏蔽门”字样。不过，据记者在站台做的一个小型调查来看，许多乘客都没有注意到这种紧急扳手，明白其作用的就更少了。

　　[权威观点]

　　人工目测车门关闭存在局限性

　　上海地铁运营公司办公室负责人表示，他们已经注意到网友发的帖子。从网友描述的情况来看，那名中年女乘客违反乘车规则在前，即听到了“滴滴”的警报声还试图上车，所以造成了险情。而从地铁本身的设备来说，装屏蔽门本身就是为了保证乘客的安全，在乘客遵守乘车规则和秩序的情况下，屏蔽门的确是能起到保护作用的。

　　这位负责人也坦承，列车开行前，驾驶员也会通过监控录像和目测来察看站台上乘客的情况，但由于许多站台有弯道，人工目测的办法难免存在局限性。因此，站务人员也会密切关注乘客的情况，一旦有乘客被困，站务人员会启动应急程序救助乘客。

　　专业人士表示，地铁设备的安全性是以乘客遵守乘车规则为前提的。如果乘客执意“闯关”，险情发生的可能性就难以排除。至于更万无一失的措施，就是在屏蔽门处安装红外线设备，一旦有异常情况就会发出警报，但那样的话成本很高，目前还无法做到。