走进德国奔驰的老窝

　　本报驻德国特约记者 昭 东

　　奔驰生产车间内，机器轰鸣，机器人在生产线上忙活着，工人们的主要工作是监视仪表，所以有空悠闲地抽烟聊天。

　　“如果发现奔驰车发生故障，中途抛锚，你将获赠l万欧元。”几个月前，当奔驰推

　　奔驰老窝方圆百公里 博物馆吸引中国游客

　　奔驰公司总部位于德国南部的经济重镇斯图加特。这座城市有8万多人从事汽车制造业，平均每个家庭就有一辆奔驰车。其方圆100公里内，遍布着奔驰公司的几十家分厂和车间。难怪，有人称这里是奔驰的大本营。

　　走在斯图加特的大街上，记者感受最深的是随处可见的奔驰标识。当夜幕降临的时候，橘黄色的灯光映照在白色的奔驰徽标上时，给人一种非常尊贵的感觉。

　　陪同我的奔驰公司新闻官凯尔博士对我说，辛德芬根可是世界上最大的豪华车生产基地，每年生产奔驰车超过100万辆，其中包括在中国所销售的11万辆各种不同型号的奔驰车。今年前10个月，奔驰的销量就超过80万辆，在全球顶级车型中遥遥领先。

　　我们的第一站是参观奔驰汽车博物馆。这里陈列了从1886年第一款汽车到如今，各个时期的百余款奔驰轿车。在“经典车中心”内，记者还看到一辆几乎成了一堆废铁的老爷车。中心主任笑着说：“它是西班牙国王的藏品，正在这里修复，整个修复工作将持续5年，耗资在百万欧元以上。”

　　不难看出，奔驰品牌百年来形成的高品质形象，正是通过这些经典的老爷车来维系的。有趣的是，记者在这里还看到不少中国同胞。据中心主任透露，一年45万观众中有30%来自中国。

　　养着八千多名设计师 其中还有中国女性

　　在记者的相机被放到指定的地点之后，记者进入了奔驰公司的心脏部位——辛德芬根的汽车设计中心。当我们被一款款设计得漂亮的车型所吸引时，奔驰公司的品牌经理史奈德先生开始讲解奔驰领先的秘诀：在汽车设计中心供职的设计人员就超过了8000人。

　　这些设计师来自世界20多个国家。记者刚巧碰到一位来自北京的中国女设计师周博士。她说，奔驰每款车的生命周期约为25年，而从设计到量产就需5年到6年，所以设计必须要有一定的超前性。也就是说，在五六年前设计师们就预见到了今天汽车的发展方向。

　　实际上，从1883年戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫两位先生发明世界上第一台排量为176毫升、功率为0.25马力的单缸四气门发动机开始，在120年的光辉历程中，奔驰的设计人员已创造了汽车工业史上的多个第一。

　　而奔驰公司的品牌经理史奈德先生更一语道破了奔驰百年长盛不衰的秘密：“我们把传统与创新结合起来，只有不断地创新，才能为品牌注入更多的新价值，才能保持品牌的核心竞争力与持久的生命力。”

　　生产线上机器人忙活 硕士生工人显得悠闲

　　在工厂里，记者印象最深的是：车间里只闻机器隆隆声，却不见工人干活的情景。虽然看不见人影儿，辛德芬根工厂的工人可多达31000人。

　　进入车间，首先映入眼帘的是庞大的流水线。据悉，整个生产装配线由冲压、焊接、总装三条生产线组成。使用地面自动行走的回转平台沿着预定装配线前进。它按电脑设定路线行走，一个工序接着一个工序，组装成整车出线。

　　记者看到，奔驰的冲压和焊接已实现了全自动化，每一个生产环节都由机器人完成。车间里工人的主要工作就是监视仪表。工厂里居然可以看到有工人在抽烟聊天，这让我这位中国记者大感意外。车间工程师埃图勒博士告诉记者：“奔驰的总装线目前95%的工序仍然离不开人工操作，而汽车玻璃、中控台总成、发动机与底盘的安装都是由机器人来进行的，机器人安装的精度可以达到0.01毫米以内，从而确保了奔驰轿车的高质量。”

　　最后，成品卡车脱离流水线，由工人检测质量，就开到停车场上去等着运走了。据称，生产一部卡车从零件到可以去市场上卖的成品车，只需要30分钟，效率可见一斑！

　　埃图勒博士说，装配的流水线分成小组作业，一个由12名工人组成的小组，负责某一部分的装配工作。小组通过集体讨论后，确定内部分工、协调、人力安排和质量检查。这样做改变了工人总是重复单一劳动的现象，使职工成为多面手。值得一提的是，车间里的工人80%以上为硕士生。女性工作人员居然占了近一半。

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