A380：欧洲的大手笔

　　□陈斌／文

　　11月22日至24日，一架A380从法国图鲁兹出发，飞往中国，进行技术验证和展示飞行，先后抵达广州白云机场、北京首都机场和上海浦东机场，最后飞回图鲁兹。

　　这是A380进行的第三段验证飞行，其本次飞行之前，第一段验证飞行造访了新加坡

　　上述飞行是A380正式投入商业运营前的最后一次技术验证测试。

　　A380是当今世界最大的民航客机，也是大型飞机中的表表者。2000年12月，欧洲空客公司的主要股东宣布正式启动A380计划。从正式启动到商业运营，只有6年左右；加上前期的论证和研发，时间会长些。不过不管怎么说，进展还是既迅速又顺利。

　　A380的验证飞行，尤其是中国之行，当然不是验证飞行那么简单，更有利用引人瞩目的首度大规模飞行的机会，现身说法，大张旗鼓的做一个活广告。在全球民航飞机尤其是大型民航飞机市场上，经济起飞中的中国是一个大买主，这从中国过去和现在购买的大量波音公司与欧洲空客公司的飞机中得到有力的证明。

　　A380的主要竞争对手是波音公司的“梦想飞机”7E7，其最大航程与A380相当，很环保，也很节油。而欧洲空客公司本来就是欧洲的几个主要国家为了整合欧洲的飞机制造力量、抗衡美国在民航飞机制造业的老大地位而联合组建的，主要股东是欧洲航天国防集团和英国航天集团。2003年，欧洲空客公司的飞机全球交付量首次超过竞争对手，成为世界第一的民航飞机制造商。

　　为了引领高端的大型飞机制造市场，欧洲空客公司在欧洲主要国家的推动之下，广纳才智，筹措巨资，推出了A380计划，加上有欧盟的支持和补贴，在研制上保障有力，没有后顾之忧，在技术和舒适性上大事创新，树立了新的标杆。可以说，欧洲的大手笔成就了A380的传奇。

　　之前，波音公司的747宽体飞机主导了高端民航飞机市场数十年，获利丰厚。欧洲空客当然不会满足于在中低端市场与对手拼杀，使收益和机会成本相当，或赚取一点菲薄的利润。这样的情况下，如果算上欧盟的补贴，就是亏多亏少的问题了。因此在完成了一定的技术积累和占领了一定的市场份额后，在高端市场闯出自己的一片天地就势在必行。自己的天地意味着源源不断的诱人的经济利润。欧洲空客公司对A380的市场前景很自信，纷至沓来的全球订单强化了这样的心理。

　　欧洲的领导人很聪明，他们善于把友好的政治关系转化为经济上的实利。在欧盟内部，由于工会势力的尾大不掉，经济常常转化为政治。而在国际上，欧洲领导人四处逢源，政治常常转化为经济，这也有助于A380的推销。

　　因此，A380抗衡谁本质上不重要。经济角度的解读比政治角度的角度可能更有意义。

　　向春／制图（图表略，详见PDF）

　　A380生产线路（图表略，详见PDF）

　　2006年11月22日，A380抵达广州白云机场翁洹／图