从“引狼入室”到“与狼共舞”

　　汽车业

　　入世预言:进口轿车的冲击力到了2005年以后会迅速增大……当关税进一步降低到35％时，这种冲击就会很突出。

　　——中新社

　　数字变化:2005年，中国汽车的进口额由2001年的47亿美元增加到180亿美元，出口额由2001年的2.7亿美元增加到200亿美元，实现了出口大于进口的历史性转折。

　　2006年第九届北京车展上，556辆展车中有1/3是自主品牌。

　　刚刚闭幕的2006年第九届北京车展上，我国的自主品牌汽车大出风头，556辆展车中1/3是自主品牌。在长城、吉利、奇瑞等展台前，前来洽谈经销采购的外商络绎不绝。如果将这种情景放到四五年前中国加入WTO的初期，一定会有人称之为“天方夜谭”。

　　然而，这些“本土羊”与“外来狼”搏斗了5年之后，羊也披上了狼皮，加入了全球性竞争的舞台。吉利的当家人、当年的“汽车疯子”李书福在回顾入世5年时感叹:“不加入WTO就没有今天的吉利。”中国汽车“总体表现良好，出乎想像地好。中国汽车工业将会给国家作出更大贡献，这都是入世的功劳”。

　　5年前，对汽车行业的悲观论调几乎盛行海内，让不少关心国家汽车工业的业内人士都惊呼“狼来了”，进口汽车将大举进入国内、合资企业将沦为代工工厂、民族品牌将全军覆没……现在看来这些似乎危言耸听的字眼，在入世前后那段时间则是甚嚣尘上。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞回忆说，5年前当中国在研究应对入世后可能对产业带来挑战和机遇的对策时，当时的汽车产业(包括合资合作企业)，都被列入最令人担忧的产业。5年过去，曾经令人担忧的汽车产业没有被冲垮，反而成为今天增长最快的产业之一。

　　入世5年来，我国轿车的价格从全世界最高地区之一降到与国际水平接轨。当年的“官车”已经进入“寻常百姓家”。据预计，今年国内汽车市场年销量将突破700万辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费市场。

　　这些成绩是在完全达到入世承诺的前提下取得的。张小虞在总结我国汽车行业对入世承诺的履行情况时说，目前中国的汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业总资本额的50％左右。汽车产业取得这样的成绩已经完全达到入世前对WTO工作组的承诺。

　　如果说当初的入世是“引狼入室，向狼学习”，我们今天则是“与狼共舞”，期待着有一天能够“超越群狼”。

　　人物

　　吉利控股集团董事长李书福:不入世，吉利早死了

　　回忆起吉利当年造车的日子，李书福笑谈是托了WTO的福。

　　“力量在空中回荡，奇迹在蓝天上闪光，不低头不认输，擦干泪接着做，这种路我清楚，这种苦我能受。吉利在入世的前一天拿到了‘准生证’。”

　　李书福坦言:“WTO给吉利带来了最大的机会。不加入WTO，就不可能有今天的吉利。加入WTO了，国家才同意吉利生产汽车，吉利汽车才有可能走遍全世界，才可以在全球市场自由发挥，自由竞争。过去我们受的管制很多，被捆绑得几乎无法施展，加入WTO后宽松了。”

　　对于入世之初对国内汽车业的压力，李书福持与人相反的观点:“我希望‘狼来’，来了可以打，总比被绑起来好。若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼‘咬’别人，怕什么？那时候我祈祷早加入WTO，早放开汽车工业。否则，吉利就死了。”

　　如今的李书福已经为吉利制定了未来计划:2015年产销200万辆，其中2/3出口。

　　本报记者侯小军