骑自行车到车站坐公交车去上班

　　骑自行车到车站坐公交车去上班

　　规划部门有关负责人表示，深圳将优先发展公共交通，并提升人们步行和骑自行车需求

　　【本报讯】“从机动车的数量上看，现在大家谈论的是100万辆。但是我们更担心的

　　就深圳机动车数量即将突破百万辆，记者采访市规划局交通市政处处长戴睛时，她首先向记者说了这样的话。

　　小汽车出行无法完全满足

　　戴睛说，随着经济的发展和人们收入水平的提高，机动化出行会越来越高。据2005年专题出行调查初步统计，当年全市居民（常住人口）人均机动化出行率为0.98次／日，全年机动化出行总量达到945万人次，与2004年测算相比，增长了16.7％。2005年与2001年相比，在各种出行方式上，居民选择常规公交、出租车、摩托车、单位班车和小区巴士出行均有下降，只有小汽车出行在增加，上升了14.1％。

　　“深圳的土地资源十分有限，人口密度又如此之高，在有限的土地上，要满足居住、商贸、产业发展等各方面的要求，用来建道路的土地是有限的。按照国家的有关标准，深圳的城市路网已经是高限了，如果小汽车持续快速增加，完全依靠道路的建设无法完全满足需求。”戴睛说。

　　优先发展公共交通

　　面对日益增长的小汽车和城市交通总体规模的扩张，市政府去年审批通过了《深圳市整体交通规划》。规划明确提出了未来的发展目标：深圳必须实施全面的一体化的交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系。

　　戴睛表示，大力优先公共交通包括四个方面的内容。其一是超常规地发展轨道交通。据了解，除了近期规划建设的1、2、3、4、5号线外，深圳轨道远景网络规划目前已形成初稿，即将公示征求市民意见。

　　其二是发展快速公交（BRT）。这种方式具有速度快、准点率高、建设周期短的优点。目前从笋岗—龙珠的快速公交1号线正在做前期设计，春节前将会开工，明年将全线动工，争取早日建成。同时，规划部门也正对快速公交2号、3号线抓紧规划设计。

　　三是常规公交。据了解，目前规划部门正在做新一轮的公交专用道规划。

　　四是建设公交枢纽和接驳设施，特别是围绕轨道建设大批公交枢纽。

　　除了大力发展公交之外，规划部门还出台了步行系统规划，提升步行需求，构筑一个以人为本的行人交通空间。同时，市规划局有关负责人透露，自行车系统规划目前也正在探讨和研究之中，特区外将会更关注自行车的行驶。规划部门也正探讨自行车与公交枢纽的换乘。可以期望的是，有一天我们肯定可以骑着自行车到达地铁站和公交枢纽，然后放心地坐地铁和公交车上下班。

　　引导人们多坐公交

　　在大力优先发展公共交通的基础上，戴睛表示，“我们的总体思路是引导小汽车出行。我们希望人们以公交为主，少用小汽车。”

　　引导小汽车出行向公交出行方式发展，其实是人们的观念问题。专家表示，在一些发达国家，有些小汽车平时停在车库是从未动过的，只有周末和节假日休闲时才会开出去。

　　不希望出现高架林立

　　道路是机动车行驶的载体。为此，我市规划部门提出不断整合完善道路体系，近期建设“一横八纵”干线路网，远期形成“七横十三纵”，同时提高中心城区次干道、小区道路等低等级路网密度。

　　如此之大的道路整合和改善计划，深圳会不会出现一些全国特大城市那样高架立交林立的局面？戴睛说，“希望不要出现这种局面。路网的规划要保持一定的比例，深圳的路网特别是高速道路密度在全国来说已经是很高的。一个城市更高的是要考虑营造宜居的环境，在我市的建成区特别是中心城区，建设高架立交应该慎重。”