洋山证明 ——写在上海国际航运中心洋山深水港开港一周年之际

　　弹指一挥，今天，上海国际航运中心洋山深水港开港满周岁。

　　恍如昨日，记得，一年前的今天，当这一世界上首个离岸式集装箱码头在东海启动按钮，当红色桥吊伸展开那65米长的巨臂在空中划出投运后第一条美丽弧线，多少见证者在内心深处涌起一份激情，升腾几多期待———

　　洋山，担当得起上海国际航运中心建设里程碑意义的角色吗？

　　数字，是洋山港写下辉煌周年的成长轨迹：

　　一年，吞吐集装箱突破310万标准箱，超设计能力90余万箱，创造了年轻港口的作业奇迹；

　　一年，集装箱“水水中转”比例一跃至31%，超过上海港该指标平均水平7个百分点，创造了年轻港口的枢纽奇迹；

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　　洋山奇迹，用最为平实又最为有力的业绩向世人证明———

　　国家战略的正确抉择

　　国家战略抉择是经得起历史检验的。

　　从构想到梦圆，整整十年，洋山深水港堪称开创性的战略工程。

　　上海国际航运中心深水港选址“跳出上海”，这本身就是开创性的思维。我们太需要国际航运中心了，当全球八成货物进出口依靠海运，当全球五成集装箱船舶吃水超过14米，港口物流水平客观上已经成为国家竞争力的重要体现。而上海作为我国的经济中心城市，作为“城以港兴、港为城用”的大型港口城市，有条件，有能力，更有义务，承担起代表国家参与国际竞争的重任。

　　肩负着国家战略重任的上海，跳出长江口，敢为天下先，反复选址论证，最终于1995年拉开了洋山建港的研究序幕。从这一年开始，直至去年开港，其间六年半论证，三年半建设，正所谓“十年磨一剑”。

　　但，外海建港，没有先例。疑虑置疑，总是难免。最集中的问题就是，茫茫东海，风浪不断，洋山港能保证充足的作业时间吗？有人根据历年水文气象资料分析得出结论，洋山一年至少50天不能作业。东海大桥，陆路集疏，这条港区唯一的地面集疏运通道能堪多少重负？

　　实践证明，国家力排众议把深水港定址洋山的果断正确。水文资料没错，问题是小洋山的地理位置决定了它有天然的抗风浪能力。这里是一个浑然天成的喇叭口，北有小洋山列岛，南为大洋山列岛，加上外侧嵊泗群岛与岱山群岛，就此挡住海上涌浪，而水深正好超过15米。

　　实践证明，洋山港一年可作业天数不是315天而是360天，迄今真正停止作业时间不是50天而是51个小时，而同期外高桥港区作业天数还比洋山少5天。与此同时，作为洋山港区唯一的陆路集疏运通道的东海大桥，除因大雾天气封闭合计12小时外，基本畅通，运行良好。而且事实上，因为洋山港“水水转运”比例的提升，陆上运输压力比预期小得多。

　　洋山作证，深水港选址“跳出上海”眼光独到，十年磨剑后，如今东方大港正鹏举万里。

　　枢纽大港的雄厚底气

　　深水良港具备国际集装箱枢纽港的实力。

　　透过310万标箱看洋山，蓝色舞台释放了中转热情。在洋山，通过“水水中转”的集装箱比例已达31%，在它的领衔下，整个上海港的水路中转比例今年也首次突破20%，上海正向着枢纽型港口的目标一路欢跑。

　　透过310万标箱看洋山，蓝色舞台吸引着要素集聚。上海本身就有贸易和现代服务业的优势，洋山开港后，洋山保税港区更成为热土。目前，已有36个物流、航运、加工等项目注册保税港区，总投资规模超过20亿元，已签约入区的包括中储股份、普洛斯、丰树仓储、施洁医疗、海博斯班塞、叶水福集团等中内外知名企业，另有60多家船务、货代、报关等商贸服务型企业入驻。