野鸡泥头车再酿祸　媒体市民质问泥头车监管

　　本报今天综合消息由泥头车引发的“3·16”特大事故余悲未平，“野鸡泥头车”前天又在广州大学城酿祸，两个学童命丧轮下（详见昨日本报）。今天，本地多家媒体不约而同发出质问。

　　广州日报今天发表《泥头车的疯狂何时了》的评论。文章提到，“3·16”事故后，市环卫局一名副局长被停职、一名处长被免职。但频发的事故告诉我们，虽然有关部门也一

　　南方都市报今天发表《重罚后，泥头车为何撒野依旧》长篇报道称，“3·16”事故的处理结果曾引起震动，不少市民以为泥头车会因此规矩起来，现在看来错了。泥头车为何这么难管？广州市环卫局有关负责人在“3·16”后曾坦言：事故“有公司的责任，也有监管的责任”，对泥头车管理缺位的症结在“管理规定与执法相脱节”。

　　信息时报今天也质疑《泥头车频杀人谁管得住》。据说，有关部门只能管到有牌泥头车，对无牌车无能为力，这就让人不解了。如果谁都把无牌者的管理当作自己的免责范围，它们岂不是超越于法网之外？

　　本报讯记者岑杰昌报道：记者获悉，前天肇事的“野鸡”泥头车是广州市基础建设公司雇请在广东工业大学附属中学大学城工地运余泥的。广州市市容环卫局有关人士表示，因为“泥头车”的管理涉及到多个部门，交叉管理容易被“钻空子”。

　　广州市政协委员黄秉雄指出，泥头车难管主要原因是长期多头管理，执法不力。目前，“泥头车”管理主要由环卫局审批余泥渣土运输资质，城管管理超载遗洒，“泥头车”行驶线由市交委规定，上路是否遵章守法由交警管理，尾气排放由市环保局监控，看似职能部门管理“面面俱到”，实际上管理“空子”太多。

　　（日京／编制）