评论：在公交车与自行车之间徘徊

　　建设部、国家发展和改革委员会、财政部、劳动和社会保障部联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》明确指出：城市公共交通必须实行低票价政策。建设部有关人士认为：“城市公共交通是公益性事业，必须实行低票价政策，以最大限度吸引客流，提高城市公共交通工具的利用效率。”(《北京青年报》2006年12月05日)

　　城市公共交通必须实行低票价政策，无异于春雷平地响，喜煞多少城中坐车人。其

　　望着愈来愈堵的北京交通，坐着愈来愈慢的公交车，多少宝贵的时间耗费在路途上，因为害怕迟到而被迫更早一点起床，即使早起一会也有可能遭遇堵车而迟到。在寸步不动的公交车上，人们烦躁不安，口角常常难免。票价低之喜却不能抑车速慢之悲，有时候我会想：如果公司允许，我宁愿睡在公司的办公室里。

　　办公室毕竟不是宿舍，每个人都需要生活在一个私密的空间里。于是，在公司与住处之间，人们为了明天的美好生活而不辞辛苦地往返奔波，我也是其中一个。2005年5月之前，我住在北五环上地附近，如果乘坐公交车，一般需要两个半小时才能赶到东直门，往返时间长达五个小时。

　　后来，我搬到北三环和平里附近，如果乘坐公交车，一般需要30分钟才能赶到东直门，若堵车严重，需要一个小时左右；但是，如果我骑自行车，25分钟绰绰有余，即使步行才50分钟左右而已。

　　建设部副部长仇保兴说，目前中国城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里/小时，已低于自行车12公里/小时的速度。北京市干道平均车速比10年前降低约50%，市区183个主要路口中，严重阻塞的达60%。建设部副部长仇保兴此言一出，与我心有戚戚焉。

　　在公交车速低于自行车速的苦难征程上，我经常要作出痛苦的选择。如果骑自行车，可以机动灵活，在蜗牛般爬行的汽车面前，也能显得风驰电掣，望着一辆辆大公交被小自行车远远地抛在后面，会有一种莫名的兴奋；但骑自行车也蕴藏着很大的风险，狭小的自行车道常常被汽车占用，还时常面临被汽车冲撞的危险。

　　在治安状况欠佳的时候，也许自行车会在某一个晚上悄无声息的消失，第二天早上，你只能看到被剪断的锁链。由于我的两辆自行车先后被盗，彻底消除了我骑自行车的想法，我又不得不重新踏上拥挤的公交车，没有骑自行车的快感，却像被装在罐头里的沙丁鱼，艰于呼吸。

　　于是，我又有了骑自行车的想法。因为，在票价与速度之间，我不得不选择速度。多么期待快速公交能够早一天到来，随之而来的也必将是低票价。