评论：多在交通管理上下下工夫

　　关于自行车和机动车在城市交通中的地位问题的讨论已经足够多了，9月份的时候，广州在“中国城市规划年会”上，推出《新一轮广州城市总体规划前期研究报告》，报告描绘出2020年“新广州”是：家家有车、人人月薪过万。

　　而最近广州市规划局透露，广州新区新建城市道路都将设有自行车道和人行道，两者设置在同一平面，更加方便市民出行。而老城区的支路，有条件的要逐渐恢复自行车道。

　　如果谁非要说人人有车才是发展方向，那么笔者跟你算笔帐，目前全世界的轿车数量据说不足5亿，我们要是追求两人一辆，那就得净增6亿！哪能修这么多的路，这可能吗？所以笔者当然认为在城市主要商业带和居民中心、教育文化区域，推广实施“交通慢行区”政策，发展自行车，更有助于交通状况的改善。那么是否家家甚至人人有车就不可以呢？并非如此，在美国，满眼汽车，美国共有多少辆汽车？汽车数量和人口数量大致相同。也就是说，美国的汽车拥有量达2.8亿多辆（美人口最近破3亿）。美国因此就车祸高发，道路不足，交通不堪或者别的麻烦以致于国不国了吗？

　　试想，如果中国这么多汽车，以目前的绝对道路数量和交通管理能力，我们会发生什么事情？我想你想得到的都可能发生，想不到的更恐怖的事故也会发生。一个华人朋友在美国曾遭遇一场车祸，车祸发生后只有十几分钟，警车、医疗救护车、拖车就呼啸而至，天上两架直升机盘旋。在车祸现场周围，用多根闪光的电棒划定事故区，伤员被抬上担架，现场只有几辆车，几个人。后面的车一辆接一辆继续前开，交通虽有短时间放缓，但并没形成滞留。后面的汽车为什么没有滞留？别说滞留，甚至交通堵塞在我国车祸事故后都是正常不过的事情呀！原来，美国在训练驾驶员时，注重出了车祸后的应急处理，除紧跟在后头的一辆车可以停下来协助处理，其他车辆一律不准停下来，继续往前开就是了。这样，就避免了“一窝蜂”，避免了扎堆看“热闹”，形成交通的阻塞，有利于及时抢救，减少损失。

　　管窥蠡测，我们不得不佩服美国人的车辆交通管理能力。管理2.8亿多辆汽车，你才知道什么叫效率。我们没这么多车或者是一件幸事，但我们当然会追求有车的小康生活。但有车也并不代表时时开车，上下班“自行车＋公交车”的出行模式是值得推广的，所以我们的大城市有必要改善自行车停车条件，完善自行车和公共交通的衔接，这样方便市民停放了自行车就换乘公交车。而对于广州、上海、北京这样的大都市，轨道交通已逐步完善，像广州2010年时，轨道交通将长达250公里，自行车道理所应当的更多考虑与轨道交通有机结合起来。

　　当然对于城市快速通道，不适宜建设太多的自行车道，自行车道也不可能覆盖城市所有道路。主干道和快速路尽量满足机动车辆，但次干道必须考虑自行车的发展需要。在一般新建设的道路上将机动车道、自行车道和人行道有机结合设置。更需要说明的是，汽车越来越多甚至家家有车的生活，也并非空想，我们除了在公共交通建设上下工夫外，是否应该学习一些国家的经验，在交通管理上下下工夫呢？