广州将构筑立体大公交

　　市交委主任冼伟雄接受本报专访解读“十一五”期间公交发展规划——

　　广州将构筑立体大公交

　　友爱在车厢

　　未来几年，广州市的公共交通将如何发展呢？本报记者专访了广州市交委主任冼伟雄，详细解读了广州市在“十一五”期间公共交通发展的整体思路及具体规划细节。“未来几年，广州的交通将会更便利。”冼伟雄表示，广州市正在打造立体式大公交，以超前意识配套解决问题。

　　“公交优先”正有序推行

　　在充分总结了“九五”期间与“十五”期间的经验的基础上，广州“十一五”交通规划蓝图相比于前者，显得更有前瞻性。冼伟雄表示，在市委市政府的领导下，“公交优先”体系已在有序推行，届时一个全新的，以人为本的立体公交体系将会出现在市民眼前。

　　构筑“立体式大公交”

　　冼伟雄表示，广州正构筑“立体式大公交”。这个“立体式大公交”，基于公交优先的原则，建立以地铁为骨干，地面公交为支线，其它交通方式为补充、相配合，共同发展的城市公共交通体系，以满足城市现代化运输需求。城市组团与都市区之间确立以地铁为骨干，地面公交为支线，其它交通方式为补充的公共交通体系，减轻城市中心区交通压力；组团内确立以地铁站点为换乘中心，地面公交向外辐射，辅以环形、交叉形公交线路的线网模式，提高地铁的辐射范围。

　　打个比方，家住天河的市民，要去海珠区逛街，往往是从总站坐到下一个总站，往返时间至少一两个小时。立体式大公交恰恰解决了这个问题，它的特点在于各种交通方式合理配置，相互配合。“小范围的区域内运行由公交网络负责，而将远距离接驳腾给地铁。一旦地铁成网线后，将不会再出现公交车从黄埔‘晃’到罗冲围这样的事情。”冼伟雄说。

　　高速路连接卫星城

　　随着私家车的增多，广州城区主干道的交通压力增大，如何解决道路“堵塞”问题呢？冼伟雄表示，城区往外拓展、大型基础设施外移，对于解决中心区的交通问题是一个大契机。“广州通过建设城市外围的大型设施，形成与卫星城组团式结构，改变整个城市的总体布局。此举能够较好地缓解中心城区的交通压力。整个广州按照南拓东进西联北优，逐步进行拉宽，达到两个很好的效果。今天的中心镇就是明天的卫星城，要有组团式的卫星城的建设思路，那时，要将相应的产业部门在卫星城建设，完成相应的配套设施，使在那里工作的人不用往返中心城市。中心城市与老城区通过高速公路、地铁来连接。因此在未来广州社会经济建设的重点是加快高速公路和地铁的建设。”

　　搬货运站建停车场

　　对货运站场调整亦是广州市解决交通问题的方法之一。据了解，广州市中心城区目前共有54个公路货运站场，年运输量达到了240万吨，货运站的面积相当于220个足球场的面积。如此庞大的货运量对城区道路资源造成巨大的压力。为此，市交委提出了“三区”政策，即调整中心区，控制过渡区，鼓励发展区。将交通较为密集的中心区的货运站逐步搬迁到发展区，市区货运站搬离后，将腾出地下空间建造停车场，地面种植绿化，既能解决中心区停车难问题，又可以美化环境。而中心区周边的过渡区不允许再建立货运站。通过不断调整，最终实现城市产业升级，优化城市交通。

　　■名词解释

　　立体式大公交

　　即基于公交优先的原则，建立以地铁为骨干，地面公交为支线，其它交通方式为补充、相配合，共同发展的城市公共交通体系，以满足城市现代化运输需求。

　　城市组团与都市区之间确立以地铁为骨干，地面公交为支线，其它交通方式为补充的公共交通体系，减轻城市中心区交通压力；组团内确立以地铁站点为换乘中心，地面公交向外辐射，辅以环形、交叉形公交线路的线网模式，提高地铁的辐射范围。

　　A39版－A41版

　　专题撰文：本报记者罗斯丁实习生李琳黄雅熙通讯员交通宣专题摄影：本报记者李向新

　　（南方都市报）