评论：公交不应把亏损转嫁百姓

　　今日，有媒体报道称北京现有的公交普通月票卡、学生月票卡以及地铁月票卡将全部取消，同时推行低票价政策吸引客流。市民持公交IC卡乘车可享受低至4折优惠。新政策将从明年1月1日起执行，在此之前，月票卡仍可正常使用。（京华时报12月7日）

　　据北京市交通委介绍，目前北京公交线路一共有447条，其中城区线路240条，郊区线路207条。但是线路设置并不是十分合理，存在城区线路设置重叠，郊区线路覆盖面不足的

　　公交部门的解释是公交运力分配不均的元凶是月票制，而既然空调车坐不满，为何不减少运营的空调车数量，增加月票车的运营数量，减少公交公司的损失呢？反而是通过取消月票，增加市民出行成本来转嫁自身经营不善而造成的亏损这种本末倒置的方式来填补亏损的缺口。让广大百姓掏腰包来对公交亏损买单，在笔者看来，是十分不合理的。

　　要改变公交公司的亏损，就应该把注意力放在合理设置公交运营线路和优化交通运力资源配置上。采用科学、有效的管理方法，促进公交企业的发展，对于百姓需要的低端出行工具进行合理适度发展，对于空调车等一些相对成本过高、市民选择性不大而造成的亏损车辆，在保证部分市民出行需要的前提下适当的减少和限制其数量。这样，即使全是装不下的月票车所带来的利润，已经能够满足公交集团的支出了。所以，请相关部门在研究公交扭亏为盈课题的时候，把注意力集中在自身建设和管理上，而并非于百姓的腰包上。

　　城市公交价格的涨跌，事关一个城市数百万市民的切身利益，百姓对此次月票事件的关注程度是可想而知的。而月票制的取消自然会增加市民出行成本。哪怕只是有关部门所谓的“月票卡取消后，市民每月乘车费用最多增加十几元，学生乘车增加8元”这样不负责任的言论也说明了有关部门对群众利益的漠视。群众利益无小事，每位市民每月多为公交公司的亏损买单十几元，确实能换回公交亏损的资金，然而其代价则是市民对目前的福利性公交企业性质的质疑和不满。