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中国入世五周年: 中国本土汽车业“凤凰涅槃”


http://www.sina.com.cn 2006年12月13日15:20 中国新闻网

  中新社北京十二月十三日电题:中国汽车业“凤凰涅槃”

  中新社记者闫晓虹

  现在,中国加入WTO的五年过渡期宣告结束。遥想五年前,当入世谈判正进入白热化阶段之时,中国机械工业联合会副会长张小虞曾代表中国汽车行业大声疾呼,要求政府在谈

判中给予汽车业以特别保护;如若不然,真怕有朝一日扛不住。但这并不是张小虞一个人在危言耸听,因为这种说法几乎是那时行业内的一致共识。

  上世纪九十年代末,中国的汽车行业面临尴尬境遇,有些止步不前。从一九九四年到一九九九年,汽车工业产能连续五年增幅不到百分之五,同时成品车大量积压。二000年,在中国汽车庆幸终于迎来大幅度增长的同时,世界银行的一份研究报告却大泼冷水,认为中国汽车产量将会从未加入WTO时的持续增长急转直下成为加入WTO后的迅速萎缩。

  当时的舆论也普遍认为,中国加入WTO,机遇与挑战共存,期间会有多种产业不可避免地遭受到冲击,而首当其冲的便是汽车业,因为众多海外汽车巨头可以由此毫无遮拦地大举进入中国,使得“幼稚”的中国本土汽车业逐步走向衰亡。

  五年之后的今天,伴随着大规模降低进口汽车关税、取消进口汽车配额限制的逐次推进,以及一波又一波的降价潮和兼并重组,在经历了激烈竞争的磨练后,中国汽车产业不但没有自生自灭,反而取得了持续迅猛的发展,真令观察家大跌眼镜。

  五年来,德国大众、美国通用在中国合资汽车领域的霸主格局已被彻底颠覆,代之以日韩等汽车巨头的蜂拥而至。同时,国内汽车企业也努力赶超做大做强。期间,中国汽车市场的年销量增长了近两倍,轿车市场的年销量更是增长了四倍多。

  值得一书的是,今年前两个月,中国自主品牌国产车销量首次超过合资车型。包括奇瑞、吉利、天津夏利等在内的国内自主品牌轿车的市场占有率从去年的百分之十点五提高到现今的百分之二十六点三五。

  更值得国人骄傲的是,去年中国整车出口量超过进口,中国也由此首次成为一个汽车净出口国。对此,欧美和日本的汽车厂商们有点惴惴不安了,他们非常担心中国这个新近崛起巨人的快速成长,一时间海外“中国汽车威胁论”甚嚣尘上。

  此间专家表示,现在看来,加入WTO对中国汽车业而言是一件天大的好事,因为WTO一切规则的核心就是倡导自由贸易,反对保护主义。中国汽车业在加入WTO之前弱势的主因就是多年来保护主义导致的缺乏竞争。

  可以说,加入WTO,最为受益的还是百姓。假如中国没有“入世”,那么中国汽车的关税税率仍高居百分之一百以上,轿车也仍只有那几大样,那些以老大自居的厂家即使这样也高高在上不愁“嫁”。如若此,所谓的“让轿车快速进入家庭,使百姓充分享受轿车文明”也只能是一句空话。


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