公交司机三宗冤屈

　　1 公交专用道不“专用”

　　专用道长度仅占市区道路总长度1.1%，而且小汽车、摩托车或者自行车都照样通行。

　　据了解，“公交优先”本应是一项涉及财政扶持优先、投资安排优先、设施用地优

　　广州某公交公司分公司卢司机表示，公交车不走公交车道不完全是公交的责任，很多时候公交车想走专用道却没法走：“北京、深圳等城市都有公交车专用道，单车、小汽车都严格规定不能走到公交车道上，所以公交车就能顺利地通过。但广州设了公交车道这么多年，很多小汽车、摩托车或者自行车都照样通行，公交车就是想走都走不了。”

　　一直以来，大家公认公交专用道能让公交车快起来。但是，东风路、解放路、环市路等主干道设置了50多公里的公交专用道，却快不起来。有数据显示，近年来，广州公交高峰时间的平均速度没有加快，反而减慢。主要是高峰期大量社会车辆侵占公交专用道，专用道并没有起到公交专用的作用。

　　2 守规矩挨骂违章挨罚

　　司机进站时不排队要被交警处罚，排队了塞车又要被乘客埋怨。

　　“不按标志标线行驶”和“冲红灯”等都是公交车被列为“霸王公交”的重要“罪证”之一，对此，公交司机们表示之所以违章主要是由于路权划分、信号灯以及交通标志、标线设置有欠缺，甚至在一些市政、地铁等施工交通组织和道路管制中，公交车辆反而成为优先被管制对象。

　　“进站时不排队要被交警处罚，排队了塞车又要被乘客埋怨。”已经当了十多年公交司机的陈师傅说，“前段时间交警在师大暨大站维持秩序，中山大道华师到上社路段的公交车进站排长龙，市民意见大。但有规定不到站点不能上下客，我们只能规矩进站。可是乘客不管这些原因，把气都出在司机的头上。”

　　另一位刘司机也表示，虽然公交优先提出了多年，但没体会到太多好处：“就拿靠站来说，交警执法就只是单纯要求排一条队，不管事实上交委是设置了1号站、2号站。我试过有一次，本应停1号站，但因为排在后面不能在2号站停靠，就‘爬头’出去，结果被罚了。”

　　3 港湾式车站太少

　　广州东部城区，十几二十条线路共用一个车站不是新鲜事。

　　不少司机都认为设港湾式公交站是个好办法。一位不愿透露姓名的男司机说：“广州东部城区，十几二十条线路共用一个车站已经不是新鲜事。天河城西门附近的港湾式车站效果非常明显，但可惜广州市建这类站场的速度不够快。”

　　据统计，目前广州有8300多辆公交车，出租车16800多辆，约占全市机动车拥有量的1.4%。有关业内人士分析，目前广州公交车的交通违章现象，站点设置和调度也是一个原因。比如说广州一些公交站场的设计不合理，一些公交站设立在红绿灯附近，公交车进出站与其他方向车辆交叉。此外，一些站场的公交车设置过多，也造成同一时间进站的车辆过多。要解决公交车问题，应先解决站场、道路、行车线路等一系列问题，这需要多个部门如市政、交委、交警部门的协调。