调低交通卡押金将征求意见

　　“公共交通卡押金调低多少、以何种方式收取等等，这些都需要听取各方面意见，而且最后定价也不是我们一家公司说了算。”今天上午，上海公共交通卡公司在回答本报记者“到底需要多长时间才能调整交通卡押金”的问题时透露，调整交通卡营销模式的方案目前在加紧制订，之后将广泛听取意见，一旦经有关部门批准，将适时出台，这一过程“走”下来应该耗时不长。

　　去年主动提出调价

　　“去年6月我们就召开过调整交通卡押金的座谈会，当时市消保委等各方代表都在场，但最后表决结果是维持现状，所以没向公众透露这方面信息。”上海公共交通卡公司的马晓枫告诉记者，当时之所以主动提出调整押金，是因为交通卡制作成本年年在下降。仅从交通卡芯片制作成本来看，1999年成本为20多元，因此当时经物价局核准的交通卡30元押金是合理的。而且，与同期的地铁储值卡、公交IC卡和轮渡IC卡相比，每张卡押金分别少了5元、20元和40元。

　　2003年，交通卡芯片制作成本降至15元，而最近众多媒体披露“每张交通卡成本仅7元”的信息是不全面的。因为交通卡成本不单单包括芯片制作费，还包括制卡格式化、账户注册、售卡、退卡等物流成本，以及旧卡清洗、实际损耗率等因素。如此七七八八算下来，现在每张交通卡平均成本近20元。

　　旧卡损耗越来越高

　　目前，很多人在帮交通卡押金滞留资金算账时，常以当前交通卡制作成本来整体核算，这并不合理。现在，上海公共交通卡已累计发行1500万张，押金制普通卡在市场流量约1200万张，其中绝大多数是前几年发行的。虽然目前制卡成本有所下降，但新卡销量开始走低，退卡、卡片损耗费用却不断攀升。如果按一人一卡的理想状态来计算，交通卡容量已开始接近饱和，将来旧卡损耗成本将日益增大。

　　时下退卡比较频繁，因此交通卡押金因随时满足退卡结算所需，只能按活期利息存在银行。押金资金的增值部分，目前主要用于系统运营和改善服务设施等投入，如建设网上查询系统以及公交“换乘优惠”等。

　　不交押金可选买断

　　“一卡通”系统是市政府为改善市民出行的一项便民工程，交通卡发行初期首先采用押金制售卡模式，主要参照了当时国内外的成功经验。如香港八达通卡，押金为50元港币；新加坡交通卡押金为8元新币，退卡时收取5元新币手续费。时下，交通卡采取了押金制和买断制并轨的办法。市民若不愿出30元押金，也可直接花20元购买交通卡使用，这对个人使用者来说比较划算，目前许多纪念卡、迷你卡、手表卡、挂件卡等都属于买断制。

　　那么，未来交通卡发展到最后，会不会索性不收押金？对此，有关专家认为，不收押金不太可能，因为消费者没有“付出”就缺少责任心，容易出现个人大量囤积交通卡现象，从而导致公共资源浪费。因此，按照交通卡发展水平适时调低押金，才是一条和谐发展之道。本报记者秦武平张欣平