盾构机今日“驾到”后子门 本月底施工

　　本报记者 郭俊敏 摄影 谢辉 今晨2时报道

　　今日凌晨1时40分，首台为成都地铁量身定做的盾构机——“创新号”盾构机从位于德阳的中国第二重型机械集团公司的组装车间出发，4辆大件运输车辆组成的车队装载着“

　　下午5时 中盾吊装完毕

　　昨日下午5时，记者来到放置盾构机主机的二重集团金结重型制造分厂车间。车间外停放着3辆长达20多米的大件运输车辆，“创新号”的中盾部分已被吊装在其中一辆装载能力为80吨的车上。据了解，中盾的吊装耗时2个多小时。

　　记者看到，中盾外壳的两个环状吊耳分别用铁索与车板进行了固定，几名现场工作人员正在中盾的内部进行焊接工作。现场技术人员说，为保证运输，中盾与车板之间放置了带围护设置的铁板，铁板与车板已进行焊接。同时，为保证整个机器平贴不抖动，工作人员还在中盾内部两侧设置了两根钢条，以保持整个机器的重心稳定，目前施工人员正在将钢条与中盾内部进行焊接，这种焊接只是轻微焊接，卸载时将把它锯开。据介绍，直径为6.28米的盾构机部件平放在车辆车板上，其两侧重心偏差在1至2厘米，完全可以保证运输过程中部件的平稳。

　　昨晚8时55分 吊装盾首完毕

　　昨日下午6时30分，此次“创新号”主机运输最重的部件，重量达102吨的盾首开始吊装，其中一辆运输车开到车间大门口。在组装车间顶部，类似于龙门吊的行车被移至盾首上方，一个铁钩从空中徐徐落下，技术人员用两条约5厘米粗的铁绳索穿过盾首圆形外壳顶端的4个吊耳，并且将铁索另外一头挂在铁钩上进行固定。行车将铁钩往上一拉，整个盾首缓缓地被吊起。随后，行车“提”着盾首向组装车间大门方向慢慢移动。在行车上另一个粗铁钩的“帮助”下，经过多次调整角度和位置，盾首终于稳稳地被放在运输车的平板上。此时已是夜晚8时55分，整个盾首吊装过程耗时近两个半小时。

　　今晨1时40分 盾构机运输车队出发

　　昨晚10时30分，现场技术人员开始将尾盾的外壳装上大件运输车，并开始给外壳上漆。据介绍，此次运输的路线为：从德阳上大件路，到达成都市区驷马桥后，经梁家巷路口至一环路人民北路路口，由人民北路直接向南至后子门。据负责驾驶运输盾首车辆的驾驶员阎波说，为保证运输平稳，运输车最高时速将保持在15公里左右，整个运输过程应该需要耗时约4个小时。

　　今日凌晨零时40分，盾尾吊装完毕。凌晨1时40分，现场负责人一声令下，由4辆大件运输车辆及护送车辆组成的盾构机主机运输车队徐徐驶出二重集团，朝大件路方向驶去。至记者发稿时止，“创新号”仍在运输途中。