印度车市：“越小越美丽”

　　上个世纪60年代，价格低廉、排量不大的小型汽车畅销欧洲市场，“甲壳虫”、“迷你”等小型汽车款式从此成为经典。

　　如今，在印度，小型汽车是市场“宠儿”。无论几大本地制造商，还是一些国际制造商，都纷纷投资当地，加大小型汽车的研发和生产。商家意识到，印度汽车市场是小型车的天下，那里的时尚法则是“越小越美丽”。

　　低价无限

　　对印度消费者而言，小型车最吸引人之处是低廉的价格。印度汽车制造商对此非常明白，可以在生产、销售环节打“价格牌”，以廉价吸引顾客。

　　印度塔塔汽车公司计划在18个月内推出一款被称作“十万卢比”的小型汽车。这款小型汽车的草图4年前完成，预计售价为10万卢比（约合2100美元），因此得名。

　　上个月，塔塔汽车公司在孟买附近首次展示“十万卢比”实物。这款小型汽车发动机后置，提供30马力动力，设有4个座位，顾客可按自己所需选择4门或5门，车体外形没有仿造任何一款外国汽车。

　　塔塔汽车公司总裁拉维·康德介绍说：“这是一款外形美观，驾驶舒适的车型。”

　　由于过去4年内原材料涨价，塔塔公司这款产品的造价相应上升。但公司表示，仍然会确保这款汽车售价低廉，税前不会超过每辆3000美元。

　　即使实际售价可能高于最初计划，但“十万卢比”汽车如果能顺利投产销售，价格也会跌破印度汽车市场的现有低价纪录。在印度，10万卢比的价钱意味着新顾客群，尤其是那些一直骑摩托车的消费者。

　　塔塔汽车公司是印度知名企业塔塔集团的分公司之一。塔塔集团组织庞大，下属各分公司在印度钢铁、信息技术和酒店等领域处于领先地位，进入印度汽车行业不到10年。就在上星期，印度西孟加拉邦政府宣布，同意塔塔汽车公司在邦内修建工厂，生产“十万卢比”之类的小型汽车。

　　由于实力雄厚，塔塔集团的投资方向往往被视为印度市场兴衰的“晴雨表”。塔塔汽车公司投资小型汽车生产，显示汽车产业潜力巨大，修建小型汽车生产线的前景看好。消息公布后，印度其他邦纷纷仿效，愿意在辖区内建立汽车生产线，在小型汽车市场上“分一杯羹”。

　　市场广阔

　　虽然有集团公司的实力作后盾，塔塔汽车公司其实并不是印度境内最大的汽车制造商。印度汽车市场占有率最高的是马鲁蒂工业公司，54％的股权由日本铃木公司持有。它的成功经验证明，印度小型汽车市场广阔。

　　早在20年前，马鲁蒂就开始生产小型汽车。马鲁蒂当时推出“迷你800”小型汽车，自此稳居印度汽车制造业榜首。过去20年间，马鲁蒂成为印度最大的汽车制造商，产品在国内销量远远领先于欧洲、美国和日本制造商的产品。

　　“像（日本）丰田和本田以及（美国）通用等汽车制造商，必须尽快落实他们的小型汽车计划，否则他们（在竞争中）会落得更远，”行业分析师卡尔派什·佩雷克告诉英国《经济学家》杂志的记者。佩雷克就职于投资咨询公司ＡＳＫ－ＲＪ证券。

　　时下，在印度售出的汽车四分之三是小型汽车。今年年初，印度政府宣布，将削减对小型汽车征收的税款，减税幅度为16％。业界人士估计，这样一来，大排量汽车在印度市场的销售前景更加不妙，中型汽车的销量可能会明显降低。

　　印度每年销售110万辆汽车，其中一半以上是马鲁蒂产品。今年，马鲁蒂推出新型小型汽车，以柴油为燃料。加上政府的减税计划，马鲁蒂在市场上处于更为有利的竞争地位。

　　印度市场上，能与马鲁蒂竞争的只有塔塔和韩国现代汽车公司。随着这些企业相继推出廉价小型汽车，马鲁蒂尽管保持了最高市场占有率，却也不断“丢失阵地”。10年前，马鲁蒂的市场占有率高达92％，5年前降为65％，现在只有50％。

　　薄利多销

　　小型汽车在印度市场畅销，但国外大企业却表现谨慎，不愿贸然投资或迅速转型生产小型汽车，因为每辆车的利润空间并不大。

　　丰田汽车官员秋良刚边（音译）告诉路透社记者，由于难以降低生产成本，丰田尚未制定在印度的生产计划。秋良刚边负责丰田在亚洲、中东和澳大利亚等地区的业务。他说，丰田时下在印度推出“花冠”轿车和“Innova”小型货车，以印度的高档消费市场为主打目标。

　　麦夸里研究中心分析师库尔特·森格尔说：“（丰田）决定时下不进入这个（印度）市场，这支持了我们的观点，即要想盈利，一定规模的经济和牢固的消费基础绝对必要。”他说：“很难轻易达到马鲁蒂享有的规模。”

　　日本本田汽车公司在印度销售“思域”(Civic)轿车，时下似乎也没有在印度生产小型汽车的打算。

　　在印度，小型汽车售价低廉，但盈利空间不大。另外，每推出一款小型汽车车型，厂家需要投入足够研发资金，确保达到各项指标。要想从小型汽车销售中赚钱，企业不仅需要雄厚资金，还要有足够的耐心等待收回成本。

　　宣布推出“十万卢比”汽车后，塔塔汽车公司的计划遭到质疑。马鲁蒂公司辩解说，“十万卢比”汽车不存在排放超标问题，但受体积、成本限制，抗撞击性能是主要技术难点。

　　塔塔曾经推出一款卡车，售价为1.1万卢比（约合2300美元）。由于制造过于简陋，这款名为“王牌”的汽车遭到限制，只能在印度3个邦内销售。塔塔认为，尽管如此，“王牌”的销售相当成功。自从投产以来，“王牌”汽车产量增长了8倍，1年内达到了盈利水平。

　　对此，行业分析师佩克说：“小型汽车行业更需要规模效益，这儿（印度）就是薄利多销，（企业）本土化程度高才能保证生产成本低。”

　　竞争加剧

　　在亚洲，印度是第三大汽车市场，次于日本和中国。尽管小型汽车利润不大，如果在印度市场“站稳脚”，也能盈利不少。或许出于这种考虑，一些外国制造商仍然考虑在印度投资生产小型汽车。

　　今年10月，法国雷诺汽车公司和印度马亨德拉公司签约，向印度引进小型汽车“洛甘”(Logan)和其他车型。行业分析师戴朋·桑哈维说，雷诺汽车进入印度市场，势必加剧当地小型汽车产销竞争。桑哈维任职于咨询公司普拉纳瓦证券。他说：“在印度，汽车市场就是小型汽车再加合适的价钱。”

　　美国福特汽车公司表示，只有市场反应更为强烈，才会考虑生产小型汽车。“我不会砍掉我（福特汽车）的保险杠去满足需要，”福特公司印度分公司总裁阿尔温德·马修说。他说，虽然福特在印度市场的业绩增长缓慢，但不能盲目投入小型汽车增长，任何新产品都必须结合印度实际才行。”

　　同样属于美国企业，通用汽车公司却打算，2010年以前把在印度的市场占有率提高3倍。通用汽车公司曾经与韩国现代汽车公司谈判3年，考虑在印度建立小型汽车生产线。这项计划最终未能实现，但通用汽车公司表示，仍有意考虑生产小型汽车。通用汽车印度分公司总裁拉杰夫·沙巴说：“没有一款小型汽车，你不可能成为这里的大赢家。”（袁原）