“50天取缔特权车”公众为何不“感冒”？

　　交通部将在全国范围内开展专项整顿“特权车”和“人情车”违规减免车辆通行费的活动，力争用50天的时间逐步取缔“特权车”和“人情车”。（12月14日《人民日报》）

　　照理，这一剑指特权的公共政策，是应该令人振奋的，但在网上浏览一下，却发现几乎跟帖都是这样一些不“感冒”的评论：“取缔——可能吗？”“这是第几次整顿了？”

　　表面上看，公众似乎是因为长期以来大家对类似这样的“专项整顿”活动产生了“审美疲劳”。但从更深一层究其实，我想，根本原因恐怕还在于，通过观察近年来收费公路与权力的种种关系，公众本能地感到：在目前收费公路的政策及管理体制下，特权与收费公路的蔓延事实上具有某种密切的利益共生关系。因此，抛开收费公路政策体制的根本改革而谈“取缔特权”，几乎是不可能的。

　　而我们尤其不能忘记的是，一旦我们明白了收费公路与特权这种事实上的利益共生和因果关系，以及由此产生的收费公路本身的不可监督性，那么就会发现，“特权车”取不取缔，已变得并不重要，并且也不会给公众带来多少实际的好处——既然收费公路本身就不够合理且难以监督，那么收费表面上收得再一视同仁、资金再多，与百姓的切实利益又有多大干系呢？如此一来，“50天取缔特权车”的整顿宣示，又如何能让公众“感冒”呢？

　　□张贵峰