严管泥头车别变成只管泥头车

　　■有嘢讲

　　从“3·16”到“12·8”，泥头车血案连发，负责建筑垃圾运输车监管的环卫部门也屡屡被推上风头浪尖。昨日，市环卫局负责人强调：不要滥用“泥头车”之名，环卫局负责监管的车辆只是建筑垃圾运输车，拖砖头、水泥的货车不在此列。

　　之所以有此说，是因为在严打违规泥头车时，媒体又接连报道了好几宗泥头车交通事故。读者惊愕惋惜之余，少不了要指责政府办事不力。首当其冲的环卫部门负责人不得不出面解释：此“泥头车”非“彼泥头车”：运砖块的货车撞死人，环卫局实在是没法管。

　　这样的说法，这样的场面，与“3·16”特大交通事故发生后的一幕极其相似。今年3月17日，就在政府严令全市所有余泥渣土运输企业停运整顿的那一天，广州再度发生两起泥头车事故，致3人丧命。面对公众的质疑，刚上任的环卫局余泥渣土排放管理处处长回答说：泥头车可以用来运建筑垃圾，也能用来运沙石。只有前者才归环卫局余泥渣土排放管理处监管。而当日出事的泥头车均在运输石块，不在停运整顿之列。

　　正本清源，厘定权责，环卫部门的说法没错。作为媒体，的确不能把这几起“非建筑垃圾运输车”肇事的板子打到环卫部门身上；但作为也可能面临泥头车之祸的市民，笔者却无法对这种抠字眼式的回应“慷慨笑纳”。

　　老百姓没有办法去分清哪些泥头车拉的是建筑垃圾、哪些拉的是砖头石块。我们看到的，只是在三令五申之下，这些满身泥泞的大家伙依然在路上横冲直撞，频频犯案。泥头车惹祸，并不是因为其拉了建筑垃圾，而是因为其超载超速、长期失控。“3·16”事故，环卫部门多名官员因此“下课”；“12·8”事故，责任之火烧到了工地业主和监理单位头上；可是，假如这次声势浩大的整顿行动依然是画地为牢，死守“建筑垃圾运输车”；假如交警等其他部门没有“举一反三”、推而广之的举措，恐怕这回还是“头痛医头，脚痛医脚”，不但让市民失望，也会让一线执法人员陷入尴尬。

　　说起“举一反三”，“3·16”事故发生之后，广州全市范围曾开展为期一月的“交通安全整治行动”，重点整治泥头车、摩托车、载重货车、危险品运输车、公交车、出租车、校巴、楼巴等“八种车”。时至今日，“泥头车”余波不断，“野蛮公交”又被媒体曝光。这种划定范围的整治，能收一时之效却难以持久。面对世界500强企业“广州交通秩序比较乱”的直言，交警部门向市政府立下军令状：3个月明显改善交通秩序。笔者以为，整顿泥头车的行动，最好能完全融入这次交通秩序整治之中。不管是不是泥头车，也不管车里拉的是啥，市民需要的，是所有车都遵规守法，是每条路都安全通畅。段瑛