日高官紧盯京沪高铁项目(2)

　　政治关系影响日本竞争 日本曾想放弃京沪高铁

　　自1993年起，中国开始酝酿修建京沪高速铁路，为此，日、德、法3个拥有当今世界领先高速铁路技术的国家展开了“暗中较量”。有报道说，三国驻华大使馆都有一位参赞，专门负责向中国推荐自己的技术。从1998年起，当中国政府把目光投向德国磁悬浮技术后，三国之间的竞争转变为日本和法国两种技术之间的较量。

　　然而，政治关系对日本新干线“走近”中国，产生了不利影响。2003年8月，当时的日本国土交通大臣扇千景女士访华，其间她一直在向中国推销新干线技术。但中方只派出副部长级别的官员参加会谈。

　　之后，日本新干线与中国合作的希望也愈加渺茫，今年早些时候，还曾一度传出日本已放弃竞争京沪高铁。但如今，形势似乎出现了转机。今年8月和9月，德国磁悬浮列车在上海和德国接连出事，加上德国始终不在对华转让磁悬浮技术问题上松口，导致中国国内对德国磁悬浮说“不”的声音再度升高。

　　在日本新干线和法国高铁TGV胜算几率同时增加的情况下，有分析人士指出，从地缘因素以及中国与发达国家在经贸合作中保持基本平衡的潜规则来看，长1300余公里、工程款额可能高达230亿美元的京沪高铁项目，日本新干线技术似乎更具竞争优势。

　　冬柴访华期间，唐家璇国务委员对他说，“中日关系已走上正常发展的轨道。”随着政治关系由冷转暖，目前，中日两国合作的潜力进一步显现。一位日本驻京记者对本报记者说：“如果明年能够实现温家宝总理或胡锦涛主席访日，我相信对中日在铁路领域的合作会起到非常积极的作用。”

　　京沪高铁究竟花落谁家，目前仍不得而知。专家指出，中国也许在等待一个合适的历史时机，给日本最后一个战略性市场机会。

　　来源：国际在线-世界新闻报