昆明的“豪华公交”是否值得借鉴？

　　首批18米长豪华公交车“巨无霸”近日亮相昆明，将于18日在昆明市北京路上投入使用，运营线路长10公里，运行时间约20分钟，票价一元，并且配有残疾人轮椅通道，方便残疾人上下车。（据《云南日报》12月14日报道）

　　市民很期待，但有人指责此举是“作秀”，《工人日报》评论说，眼下追求公交车的奢华和高价，除了表面的气派形象之外，对于方便和优化市民的出行环境，并没有多大的

　　实践是检验真理的唯一标准，不妨耐心观察一下其运营情况，再下结论不迟。

　　笔者认为，昆明公交从使用者的角度考虑问题，让乘客确实享受到舒适、快捷的豪华服务，通过“拉”的策略来吸引人们主动使用，而非简单、生硬的“推”（设法限制私家车发展），这一点首先值得肯定，商家要吸引忠实的消费者，不仅要提供质优价廉的商品，而且还要提供舒适的购物环境。

　　200万一辆的超级豪华车是否能够全面推广，从运营成本角度考虑，值得商榷，笔者认为，为了吸引更多的自驾车上班一族改乘公交，从乘坐舒适度和运营成本效益多方面考虑，发展“豪华中巴”或许更加切实可行。

　　目前城市交通压力主要是因为家庭小汽车拥有量剧增所致，家庭小汽车在中国不仅仅是代步工具，而且还是成功和身份的象征，限制小汽车进入家庭无疑还会影响GDP，因而“有车少开”才是比较现实的引导方向。习惯开车上班的人，如果单纯靠“便宜”来说服他自觉地为缓解交通压力和环保而去“挤”公交，恐怕收效甚微，普通公交就好比是“馒头”，小汽车好比是“面包”，吸引这些人去分享豪华“面包”，到是有可能的。

　　需求创造市场，假如北京有“豪华中巴”来满足白领阶层的上下班出行需求，而且交通费用比开车更经济，“有车一族”会有越来越多的就会自觉地选择使用，即使不能做到“点对点”，为了环保，这些人“散步”到豪华中巴车站不是难题。政府若再加以引导，私家车只会在休闲和特殊情况下使用。这样便会有效地缓解北京的交通压力，减少汽车尾气排放。

　　东京的机动车数目是北京的3倍，但东京的机动车年行驶里程（即公里数）不到北京的四分之一。据资料介绍，北京的小车年平均行驶里程达到4。74万公里，美国是1。9万公里，欧洲是1。25万公里，日本则更低。东京市区，公共交通四通八达，“原则上步行十五分钟之内肯定有地铁或轻轨车站，地铁和轻轨环保卫生、运行准时，选择公交出行的比例高达87％，上下班开自家车的人实在很少，东京市民自家车的功能主要是周末或节假日出游。这样，路面上的车流就减少了。”伦敦、巴黎、纽约、香港选择公交出行的比例均在70％左右，而北京的比例近为29%，政府力争在2010年把这一指标提高到40%。

　　发展“豪华中巴”既无损北京GDP，又能有效缓解北京交通压力，为北京增添一道亮丽的风景线，用更多的蓝天来迎接2008年奥运会。