广州2010年前将产自主品牌轿车　起步瞄准中端市场　零部件研发成产业重点

　　本报讯(记者/许蕾实习生/李琼)昨天上午，广州市经贸委向省人大代表视察组作了广州汽车产业的成果汇报。广州市经贸委副主任易鸣透露，广州将在2010年之前拥有自主品牌轿车，起步阶段瞄准中端市场；针对日系汽车零部件配套的闭锁性，广州将汽车零部件研发作为产业重点，进一步提升本地化配套水平。

　　自主品牌研发紧张进行中

　　易鸣表示，广州未来5年将发展中高档轿车和经济型轿车产品，争取在2010年之前形成自主品牌轿车，“起步阶段的市场定位极有可能瞄准中端市场推出相应品牌”。

　　根据今年11月份的开发性金融合作协议，广汽集团将在2006年至2010年期间获得国家开发银行提供的43亿元政策性贷款，重点用于自主研发，力争在2010年形成经济型轿车以联合开发为主，客车、专用车及载货车以广州为主的产品开发能力。

　　据悉，广州力争到2010年，汽车工业总产值达3000亿元以上，形成与国际接轨的、具有较强自主研发能力的汽车工业技术创新体系，成为全国重要的汽车生产基地和亚洲地区主要汽车文化发展中心之一，并形成以电子商务平台与销售店相互支撑的全国汽车营销体系和物流体系。

　　零部件产业成自主研发突破口

　　“现在整车技术大部分已转移到零部件研发上，主机厂将相应供应商集中起来，车型开发速度大幅提升，有可能缩短为8—9个月”，市经贸委有关负责人表示。因此，广州将汽车零部件工业作为产业的重点，与整车共同发展，引导零部件企业通过合资合作，主动融入国际研发体系，参与整车企业同步开发设计。

　　目前，广州汽车整车与零部件产值比为1:0.3，到2010年，这一比例将提高到1:0.5以上。近年来，广州市着重进行汽车零部件研发中心建设，全市约有五成零部件企业建立了企业研发中心，初步构建了汽车零部件研发体系。

　　建设华南地区最大的汽车零部件国际采购中心

　　随着日系汽车在广州的布局，原厂的零部件配套商也随之组团式进驻。据介绍，由于日系汽车对零部件供应商的选择较为保守，广州本地企业难以进入这一相对闭锁的体系，导致本地化配套不足。

　　易鸣表示，信息不对称是主要原因之一，缺乏权威的汽车零部件检测机构，本地零部件企业就无法向主机厂方提供有力且有利的证明。

　　广州市正积极推进广州汽车零部件检测中心建设，构建汽车共性服务平台。整合广州机械科学院、广州电器科学研究院以及其他机构的检测资源，建设中国(广州)汽车零部件检测中心，推动穗港合作，建立汽车共性技术研究所，为汽车零部件企业的研发及产品改良提供技术服务，构建广州汽车产业公共检测服务平台，迅速打破汽车强国的技术壁垒，提高本地汽车零部件的配套水平。

　　广州将引进国内外有实力的投资机构，建设华南地区最大的汽车零部件国际采购中心，把采购中心建设成为国内汽车零部件产品走出去、一些关键材料和零部件产品引进来的重要枢纽之一。