摩的为啥又回潮

　　□万川明

　　前一段豫南某市发出通告，要求全面禁止摩的在市区上路。可最近去那里采访时，却发现大街上的摩的非但不见减少，反而有愈演愈烈之势。问主管部门，说是因为摩的太多，而且流动性大，跟执法部门捉迷藏，管理起来难度很大。

　　摩的这玩意儿大都是司机私自改装的，不但行车安全得不到保证，而且诸如乱停乱放、甩客宰客等现象也时有发生。还有大量黑摩的根本就是无证运营，出了事情一跑了之，乘客对此意见很大。为保证人民群众生命财产安全计，政府有关部门出面禁掉，应该是件好事。但在实际操作中，为什么没能起到令行禁止、立竿见影的效果呢？为什么禁来禁去，依然阻挡不了摩的大量回潮的趋势呢？

　　其实为了全面禁止摩的上路，该市组织公安、交通、工商、市政等部门联合执法，刚开始的确有效遏制了摩的蔓延势头。但在执法过程中他们却发现，你在城南刚刚处罚完他，半小时后他又在城北拉客。分析其中原因，是大部分摩的司机都是失地农民、失业人员等等，自身文化素质差，又缺乏技术技能，不干这个就没有挣钱门路。他们明明知道上路违法，还得硬着头皮和执法部门玩“猫捉老鼠”的游戏。

　　要真正规避摩的回潮，最根本的办法是给司机们找到其他挣钱门路。如果仅仅是一禁了之，硬生生地断掉他们的生存之路，不但会增加社会管理成本，而且会给社会造成新的不安定因素。因此，在广州市宣布2007年1月全面禁止摩托车时，就有学者忧心忡忡地指出，禁摩之后，除了10万多的摩的司机，大量从事摩托车修理的人员也将失业，他们乃至整个广州都将面临巨大的生存和就业难题。

　　就像城市扩张，对农民的土地不能一征了之；企业改制，对原有员工不能一辞了之一样，取缔摩的上路，也远不是一纸禁令就能一劳永逸那么简单。希望政府有关部门在出台这些决定的时候，要切实从民生的角度出发，多为他们创造就业岗位，制定好完善的配套措施，在管理、引导、服务上多下工夫，这样才符合建设社会主义和谐社会的要求。①2