公交服务水准须同步提高

　　我市日前被建设部授予“全国优先发展城市公共交通示范城市”称号，这是深圳在城市建设管理方面获得的又一殊荣，值得全市人民骄傲。解决日益突出的城市交通问题，就应该大力发展城市公共交通，为市民提供优质的公交服务。

　　公交四通八达，市民出行越来越方便快捷，获授全国公交示范城市称号对深圳来说是实至名归。深圳较早就确立了公交优先战略，把优先发展公交作为解决市民出行难、推进

　　说深圳的公交服务水平不尽如人意，绝非空穴来风。就在深圳获授全国公交示范城市消息公布前两天，有媒体对深圳少数公交车野蛮驾驶现象再次进行了报道。实际上，少数公交车野蛮驾驶现象并不是刚刚才出现，常坐公交车出行的市民对此早有不满。当然，这一现象也并非深圳独有，很多城市都存在这个问题。少数公交车为了赶时间在马路上左冲右突，或者不进站就上下客，严重的连闯红灯也不在话下，不仅让车上的乘客提心吊胆，吓得路人和其他车辆也避之惟恐不及，由此带来的诸多交通安全隐患着实让人担忧。野蛮驾驶有损我们城市形象，危及乘客和其他市民的安全，对此不能等闲视之。落实公交优先战略，给予公交车一定的“特权”，比如划定公交专用车道等是应该的，但是，公交车同样应该遵守交通法规，公交行业更应该适应我市建设现代化国际化城市的要求，在服务水准上自觉向国际先进水平看齐，从遏制野蛮驾驶现象这一最基本的要求抓起，尽快提高公交服务水准，试想，连遵守交通法规和文明驾驶都做不到，还谈什么优质的、上档次的公交服务？

　　说到野蛮驾驶，人们很自然会把矛头指向野蛮驾驶的司机。的确，极少数司机仗着“公交特权”，不把违章驾驶当回事，不把乘客的安全当回事，因此，提高公交整体服务质量，有必要给那些野蛮驾驶的司机补补课，让他们知道文明驾驶、安全驾驶是对他人也是对自己生命健康的尊重。但平心而论，单单把板子打在司机身上也有失公允，因为在野蛮驾驶的背后，深层次的原因是部分公交企业为了追求经济利益，忽视了公交行业的公益性，忘掉了公交行业的社会责任。比如有的公司严格规定了跑一趟的时间，或者规定一定时间内必须跑够多少趟，司机一旦超过规定的时间或跑不够次数就得挨罚。从某种程度上来说，少数公交车不按顺序进站、停站不靠边以及在马路上横冲直撞、抢路超车、闯红灯等现象，就是被这一考核办法给“逼”出来的。所以，遏制野蛮驾驶现象，还须公交企业能够从对乘客和其他市民安全负责的角度出发，把社会责任放到第一位，把不合理的考核办法改一改。当然，光靠自律是不够的。公交优先原则不能由着少数人曲解和滥用，优先绝不是可以乱来和不受交通法规制约，公交车违反了交通法规，同样必须受到应有的处罚。如果对公交车违法网开一面或者大事化小、小事化了，就不可能有效遏制野蛮驾驶现象。与此同时，有关部门还应该采取必要措施进一步规范公交运营，比如打破公交线路经营权的终身制，对服务水平低下、市民反映强烈的公交线路，毫不客气地请其经营者“下岗”，以竞争机制促使公交行业不断提升服务质量。

　　公交优先就是民生优先，公交服务水准与硬件建设同步提高，公交优先原则才能真正惠及广大市民。