一封投诉信牵出的“公交恶行”(3)

　　医治野蛮公交需下猛药

　　在社会强烈的遣责下，野蛮公交近来已引起公交行业的重视。但“治理野蛮公交”为何屡屡遭遇“反弹”呢？华南理工大学交通学院副院长靳文舟认为，治标重要，治本更重要。野蛮公交表面是公交服务质量的瑕疵，但涉及公交司机的待遇及其对公交公司忠诚度和归属感等问题--一旦其不是处于一个理性、人性、正负激励明晰的“责权利系统”里，其行

　　广州电车公司近年来司机违章率在同行业中屡创新低，服务质量独树一帜。该公司副总经理苏奎告诉记者，这受益于公司近年来建立的“重安全重服务、淡化里程数量”的多元化考核制度。“司机们都会算经济帐，少一次违章、少一回投诉、多一点节油，比多拉100个乘客、多跑10公里路，会得到更多的工作回报。同时，一台车辆出现违章，这条线路都将受到处罚的做法，增加了司机的责任感和荣誉感。”公司近年来还大力推行企业文化，实行人性化管理，使员工增强了归宿感。

　　“公司在这种考核体制下，尝到了甜头。不仅违章投诉少，而且树立了良好的社会形象，客流量增加，经营效益并未受到影响，反而有所增长。”苏奎说。

　　靳文舟等业内专家则认为，对野蛮公交实行严格的监管机制更是重要的治本之策。

　　首先，提高行业入职门槛，严格违章淘汰制度。对司机的违章管理实行扣分制，对多次违章的司机解除劳动合同、吊销资格证。对因此解除劳动合同的司机列入“黑名单”，市内公交、出租车企业不得再行聘用。

　　同时，违章司机所在公司也将附有连带责任。在企业进行线路车辆年审时，对违章超过六次的车辆，除对司机进行处理外，该车辆不得再在任何线路上经营。对违章较多，群众投诉强烈的企业，将在其新办业务上进行限制，对服务质量好、管理到位的企业，将采取措施扶持发展。

　　当然，把野蛮行车的板子只打在公交上也是不公正的。从整个社会行车作风的客观情况来看，一些不遵守交通规则的行为，如行人随意横过马路、车辆乱超车抢道等，也某种程度上导致了公交车的野蛮行为。从广州市今年前几个月的违章情况来看，70％以上事故是由于避让乱穿马路行人，因急刹车引起的。

　　记者在采访中还了解到另一种让司机尴尬的情况。一名司机向记者讲述，曾经有一次因为塞车时间长，乘客在车里闷得慌，但车未进站又不敢开车门，心急的乘客竟把后车门的玻璃整块挤碎，有一半乘客一个接一个地从破烂的玻璃门钻出车厢！“所以现在只要一看到车多进站，就会想办法尽快往前钻，以求尽快让乘客下车，什么违规不违规、安全不安全就全抛到脑后了。”

　　多家公交公司反映，一些公车司机因遵章行车、不会挤车，反而招致乘客辱骂，殴打事件也时有发生。“因而，根治野蛮公交，也需要全社会的支持和合作。”苏奎说。（完）