5座立交与周边主干道互通

　　记者昨天从一份名为《中环线浦东段（上中路越江隧道~申江路）工程环境影响报告书简写本》中了解到，中环线浦东段规划基本沿华夏西路、华夏中路的走向，立交东侧接机场北通道工程（东段）。中环线浦东段将设5座全互通立交，通过主线全封闭高架道路的上、下匝道，与周边主干路实现沟通。

　　匝道出入口间距1公里

　　据了解，中环线浦东段主线自起点处开始以地面快速路的形式与上中路隧道进行衔接，在济阳路以西300米处，以4％的纵坡抬升至高架快速路，随后主线一直以高架形式行进至工程的终点。

　　由于是后来建设，中环线高架难免与先前的路网相交。记者从该报告书中获悉，与浦西段类似，中环线浦东段将继续以“高架快速路+地面道路”的方式，全线设公园大道立交、济阳路立交、杨高路立交、罗山路立交、申江路立交5座全互通立交，通过主线全封闭高架道路的上、下匝道，与周边主干路实现沟通。全线匝道出入口平均间距为1公里。

　　绿化景观附身快速走廊

　　此外，在沿线绿化、景观方面，此前中环线浦西段的设计让人印象深刻，五角场“巨蛋”的创意更是堪称国内高架建设之最。中环线工程建设指挥部总工程师陆锦隆曾谈到，中环线除承担了重要的交通功能以外，在景观设计方面突出了“环境和谐、形式新颖、景观亮丽、绿色环路”的特点，使中环线超越了单一的交通功能，成为一条新颖、亮丽的都市绿色环路。

　　规划建设中的中环线浦东段则延续、突出了在绿化景观方面的侧重，“冷冰冰”的高架道路同样也能生趣盎然。记者了解到，中环线浦东段全线按低噪声路面设计，同时高架路段采用声屏障、地面路段采用绿化林带的建设措施。其中在绿化景观方面，全线将以一条表现植物季节变化的“绿轴”为基本线索，从而营造出一条“春花秋色”的快速车行走廊。

　　沿线快速公交正在研究当中

　　根据有关专家预测，至2020年，中环线（浦东段）沿线的日出行总量可接近500万人次。另据悉，为缓解届时中环线浦东段的出行压力，弥补轨道交通运力的不足，与中环线浦东段规划同步，一条新型的快速公共交通（BRT）“走廊”亦在酝酿、研究当中。这是一种全封闭的BRT专用道，可与社会车辆实现真正意义上的分离。

　　相关人士表示，中环线浦东段建成通车后，将对浦东三林地区以及位于张江高科技园区内的川杨河南岸地区的开发建设，尤其世博期间交通客流的疏散等，将会是一个极大的促进。

　　目前，有关部门正在向社会公众征集对于中环线浦东段的建设项目对环境可能造成的影响等方面的意见或看法，公众可发表关于该报告书简写本及环评工作结论的意见看法。