国际车城 汽车区迈进的方向(2)

　　模具工业园确定在一汽-大众公司以西1公里，规划占地1平方公里，筹建之初就有34户省内外模具企业争相申请进入，再加上区内原有的14户，如此规模更坚定了汽车区的信心。

　　低廉的地价、优惠的政策、资金的扶持，纷纷抛向投资者。

　　其所以如此花血本，是因为模具行业每年有不少于610亿元的巨额市场需求，仅汽车

　　模具王国只是一个缩影。整个汽车区起步区准备专门用4.07平方公里土地，摆放汽车及零部件出口加工基地、国家级汽车电子工业基地和汽车模具工业园。

　　最终目的是聚集高水平的汽车零部件项目和汽车装配项目，发展优势产业群和名牌产品群，在国内外市场占有一席之地。

　　培育三产

　　30亿打造中国北方汽车贸易城

　　驱车驶进汽车区，街边林立的品牌车4S店，让人目不暇接。

　　7月15日，长春诞生了另外一张“名片”——汽车贸易。催生这张“名片”的，是投资30亿元的中国北方汽车贸易城项目，这也将是北方最大的汽配批发交易市场。

　　巨资投入者是江苏高力集团，投资指向是改造长春无人不知的长春汽贸城。建于1993年的长春汽贸城占地28万平方米，一直是全国汽车配件的重要集散地，历经十余载风雨，业务已辐射全国主要城市。

　　重新打造的中国北方汽车贸易城，依托原有长春汽贸城进行建设，目前工程已开工建设，预计2010年全部建成，届时将实现汽车、汽配销售一体化格局，首期计划吸引客户5000户，预计市场年交易额可达180亿元以上。

　　长春市委常委、常务副市长崔杰出席开工仪式时表示，市政府全力支持汽车贸易项目建设，使之成为长春继汽车制造业之后的又一张“城市名片”。

　　政企共建

　　管理新模式 全国首开先河

　　汽车区与其他地方有很大不同，属于政企共建开发区，包括管委会组成人员也是由长春市政府和一汽派出人员共同组成的，这不但在我省是第一次，在全国也是首创。

　　开发区就是试验田，就是要做别人没做的，想别人没想的，坚持创新。汽车区在体制机制上就融合了政企管理特色，建立全员聘任制，并引进一汽管理模式，建立了动态的人事劳动管理体制。机关内部推行全员目标责任考评制度，工作业绩与工资奖金挂钩，构建“内部管理企业化，外部管理社会化”的运行机制，在区内树立的理念是“求新、求快、求实、求精”，有效调动了干部职工的积极性。

　　管委会主任访谈

　　首创之区、首富之区、首善之区

　　肩负着沉重而光荣的历史使命，承载着未来长春汽车发展的希望，一个全新的开发区悄然崛起于新中国汽车工业摇篮。她会带给春城人怎样的期待？本报副总编辑孙进日前与汽车区管委会主任李相国进行了一番探讨。

　　建区目的 支持一汽 服务一汽

　　新文化报：设立汽车区对汽车城长春来说意味着什么？

　　李相国：一汽坐落在长春，长春是新中国汽车工业的摇篮和起始地，多年来一汽在国内汽车工业发展中始终处于领军地位。尽管目前汽车产业竞争激烈，但就长春来说，汽车工业的基础，包括人才和技术优势在国内还是比较雄厚的。建立这个开发区目的是进一步推动长春汽车产业发展，支持一汽，服务一汽，把汽车产业做大、做强。市政府和一汽集团决定成立汽车产业开发区，开发区本身集中了企业和政府的双方面优势，同时整合资源形成集群优势，有利于长春的汽车产业向更高的层次发展。

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