公共交通低票价是解决拥堵高招

　　2007年1月1日后，持卡乘坐原月票有效分段计价线路打折封顶，普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。这是北京市公交票制票价改革后的重要措施。（《竞报》12月22日）

　　公交票价4角封顶，无论以何种视角审视，笔者都颇感欣慰。在全国各地公交票价纹丝不动或纷纷酝酿上涨之际，北京公交的降价之举越发显得卓尔不群。笔者认为，我们没有理由让北京公交低票价成为一桩孤独的个例。

　　说一千道一万，城市要害在于公交。这是北京市市长王岐山取经香港后的由衷之谈。该如何破解拥堵难题，王岐山有“三大招”：降低公交票价、提高公交车利用效率、公交公司香港上市。拿什么降低公交票价？据悉，2007年北京在公共交通上的补贴将达到40亿元。

　　公交是政府提供给公众的公共产品，其本质就是公益性，无论是公交优先还是降低票价都是题中之义。任何公共产品都不应该以营利为目的，以营利为目的就势必削弱乃至背离公共产品的属性。遗憾的是，我们看到有些地方政府在向公众提供公共产品时，往往最大限度获取利益。

　　笔者认为，要想使公共产品回归公益性成为常态，关键是建立公共服务体制。与此同时，要以提供基本公共产品为重点，完善公共财政体制。惟有如此，公交低票价才不会局限于北京一地。

　　王石川（媒体人）