建设世界一流地铁

　　（上接第一版）庞巴迪公司接受了意见，在中国内地选定了20多家工厂作为合作伙伴，分工生产地铁车辆的20多个主要部件，还从母厂派出技术人员，到中国的合作厂传授技术。

　　在广州地铁，德国西门子、克诺尔，日本川崎重工、三菱、伊藤忠，加拿大庞巴迪，中国南方车辆集团四方公司、株州车辆厂和株州时代集团等，共同参与国际第一个中大运量直线电机运载系统以及中国第一条地铁快线在中国集成制作，获得了一系列国产化成果。

　　创新成果：从“中国制造”到“中国创造”

　　广州地铁人的目标是，采用、创新技术，高标准建设地铁，确保百年不落后。在广州市委、市政府的大力支持下，广州地铁全面推进技术创新，实现了国内“五个第一”：地铁Ａ型车——国产化率达到70％；站台屏蔽门——实现安全与节能双效果；刚性悬挂接触网——为地铁列车提供可靠的供电保证；全ＩＣ卡式自动售检票系统——实现地铁收费管理智能化；集中供冷系统——创建地铁车站空调供冷新模式。一项项技术创新荣誉给他们作出“鉴定”：二号线工程被评为“2003年全国十大建设科技成就”，被建设部列为“2004年科技示范工程”，荣获国家环保总局“首届环境友好工程”。

　　广州地铁从行业科技创新的大前提出发，勇敢地应用“中国制造”，在二号线率先实现了超过70％的国产化指标。与一号线相比，二号线同样为双线隧道18公里、16个站，但一号线工期足足用了5年半，而二号线仅仅用了3年8个月。一号线每公里造价6．629亿元，而二号线仅为4．85亿元，平均每公里造价比一号线下降1．779亿元。二号线降低造价40多亿元，但技术更先进、更安全环保。

　　回溯1996年，由于各种原因，广州地铁一号线的核心机电设备系统100％进口，其费用高达50多亿元人民币。广州地铁从二号线开始，打响了一场场技术创新的“国产化”战役：盾构机制造国产化、地铁列车国产化、信号系统国产化和各种引进设备备品备件的国产化。广州地铁大量采用盾构施工法，引领、推动了盾构施工行业的发展；成功研制刚性悬挂接触网系统的关键零部件并实现产业化，大幅节约工程投资；对先进的洋设备进行国产化生产，在内地培植了一大批有实力的地铁车辆厂家。

　　地铁是一个高科技、综合性、多专业的行业，许多设备、系统的关键部件和核心技术以及整体组装技术都需要从国外引进。广州地铁致力于配合国家有关部门建立和丰富地铁行业的核心技术库，借以推动和促进设备国产化进程，引领地铁产业链中相关产业的发展。通过技术创新，首先实现“中国组装”，再实现“中国制造”，最终实现具有自主知识产权的“中国创造”。

　　目前，广州地铁的创新成果已逐步标准化，被推广应用到本行业的其他企业中，取得了良好的经济效果和社会效应。许多兄弟城市纷纷仿效广州的先进经验，不仅在新建地铁的站台上全部采用屏蔽门技术，而且花大力气在已开通的线路上加装屏蔽门；国内多个城市参照广州地铁二号线的车辆设计和“广州价格”，直接向长春庞巴迪工厂订购，费用每节下降60万美元；时速120公里的广州地铁三号线，在不久的将来会成为地铁行业的一个新规范、新标尺。

　　中国科学院和中国工程院院士周干峙评价说：“广州地铁科技创新的成果，提高了我国城市轨道交通的整体技术水平，促进了行业进步，推动了民族产业的发展，为中国的经济发展做出了积极贡献。”