一群年轻人设计出国际先进地铁

　　1993年，广州地铁建设开始启动，地铁设计院应运而生。年轻的地铁设计人在一号

　　2003年6月28日，广州地铁二号线建成通车。二号线全国首创的地铁站台屏蔽门系统、非接触式IC卡自动售检票系统、刚性接触网、集中供冷系统等多项先进技术，成为国内地铁行业一致采纳的标准。

　　2005年12月26日，广州地铁三、四号线首通段成功投入运营。三号线作为国内第一条时速达120公里的地铁快线，成功实现新跨越：Y字型线路、智能低压系统、移动闭塞信号系统……一项项新技术，创造了三号线多个国内第一。四号线作为国际第一条中大运量等级直线电机地铁，1500伏三轨供电、高架站安全门、树脂轨枕、节段预制拼装桥梁等20项全国首创新技术，7项国际领先技术，造就国内地铁设计建设新标高！

　　地铁系统涉及30多个专业领域，牵涉到成百上千个大大小小的系统工程，专业交叉、系统接口极其复杂。“总包总体设计不是简单的技术汇聚，设计的原则、标准由它确定，各种系统接口由它统筹”，担任过地铁二号线总体总包负责人的地铁公司副总经理丁建隆，对此深有感触。

　　巨大的责任与风险

　　三号线总体总包设计负责人农兴中介绍：“时速120公里快线设计，国内没有先例。车辆技术改变就意味着地铁所有专业、系统，都需要全面的技术创新。”

　　没有经验可借鉴，就虚心向国内外专家求教。缺乏基础资料，就边调查、边收集、边论证。白天现场勘查，夜晚刻苦攻读大量技术资料，反复酝酿、反复推敲设计方案，这个年轻团队经过半年多的奋斗，三号线工程可行性报告顺利通过国家审查，后来还获得2003年度全国优秀工程咨询二等奖！

　　谈起当初的压力，29岁就担任四号线总体总包设计负责人的刘智成仍然心有余悸：“中大运量直线电机地铁在全世界都未能成功应用，设计一旦砸了，哪就是数以亿元计的损失啊！”

　　有一个数字最能说明他们的责任与敬业：一条地铁线路从工程可行性研究报告、初步设计、招标设计，到施工图设计、设计变更，竟要绘制、审定近30多万张（套）图纸，要处理无数的技术接口和设计细节，其间不能有一点差错与延误！

　　一丝不苟的设计师

　　地铁是百年工程。“不管跑到天涯海角，或者已经退休，设计者的责任都要背一辈子”，虽已退休但仍在院长岗位上的徐明杰这样要求年轻人。

　　勇气来自于脚踏实地的勤奋。四号线全长70公里，高架共有1028个桥墩。桥梁专业设计总体负责人熊安书，为做好设计、协调，他经常泡在工地，摸清每个桥墩的位置和设计要素。他所负责的四号线高架桥梁设计获得国内桥梁专家的高度好评。

　　涂小华是车辆段和综合基地设计的专业负责人，在10个月的时间内，她写下12万字的工作日记，记载了设计工作的方方面面。

　　担任三、四号线施工配合主管的许占明，天天准时出现在工地，风雨无阻，在工地拍摄3000多张图片，为及时处理各种施工配合问题提供了大量的一手资料。

　　像这样较真的年轻设计师，在三、四号线总体总包部不是一个两个，而是一个团队，一个群落。（记者耿旭静 通讯员雷凡）

　　感动广州的

　　地铁建设者 17