16.5分钟间隔暂难突破

　　本报讯（首席记者晏秋秋）轨道交通3号线北延伸段开通一周，坐车人最大的疑惑是——为何要等16.5分钟才来一班车。细心人算了一笔账，从宝钢至江湾镇，算上等车和步行时间，坐公交车反而比坐轨道交通快，而且票价便宜。

　　针对这个问题，上海地铁运营公司今天做出了解答：目前北延伸段客流量仅占3号线全线7%，在客流量不大的情况下，缩短行车间隔的做法，并非上策。

　　据了解，在过去7天内，3号线北延伸段的日客流量，在22727人次至28195人次之间。相比3号线全线31万人次至37万人次的客流量，这个数字只占7%左右。“而且，按16.5分钟的行车间隔，北延伸段每天可满足7.4万人次的客流量。现在的客流量远远达不到这个数字，再要缩短行车间隔，很容易形成资源浪费。”

　　除此之外，要缩短16.5分钟的行车间隔，还面临着很多“技术瓶颈”：

　　■目前3号线北延伸段车辆不够，在上海地铁运营线路不断增加之时，列车需求猛增，短期内列车难以到位。

　　■地铁运营的安全性要求很高，从购买车辆到正式上线，目前的周期是2年。上海的地铁建设正处于飞速发展时期，地铁列车的状况是“供不应求”。

　　■目前3、4号线有9个车站是“共线运营”，列车最小行车间隔只有2.75分钟，已到极限。如果要缩短北延伸段16.5分钟的行车间隔，势必也要缩短2.75分钟的“共线行车间隔”，现有技术标准很难实现。

　　对北延伸段的票价问题，地铁运营公司表示，票价是全市统一的，并不存在“特别票价”的说法。“与公交、出租车等交通方式相比，轨道交通有其自身优势，市民可以自由选择。”

　　那么，3号线北延伸段16.5分钟的行车间隔，究竟何时才能突破呢？相关专家表示，“短期内，16.5分钟的行车间隔，很难突破”，要突破这个间隔，必须符合两个条件——

　　■尽快建成4号线，使4号线由目前的“C”形建设成“O”形，实现合龙；

　　■增加车辆，使车辆到位。