湖大新技术助力上汽通用五菱 新增产值逾10亿

　　红网12月26日讯（通讯员 徐少华 李璀 记者 刘怡斌）12月20日，位居西南一隅的柳州市上汽通用五菱汽车股份有限公司隆重举行“五菱之光”年度30万辆下线仪式，公司授予湖南大学“战略合作伙伴荣誉奖”，湖南大学校长钟志华院士上台领奖并作为获奖代表发表获奖感言。

　　这项由企业颁发的奖励记载着一段特别的经历：

　　2003年，五菱之光正式上市，当年销量即达到66691辆；

　　2004年，五菱之光销售110565辆，同比增长66%；

　　2005年，五菱之光销售197635辆，同比增长79%；

　　2006年，五菱之光预计销售超过30万辆，成为国内所有车型中唯一年产销超过30万辆的车型。

　　五菱之光作为自主品牌车型，为汽车行业树立起成功自主开发新平台以及新车型的典范。让人尤为赞叹的是，五菱之光拥有62万个用户，是国内市场保有量最多的微型商用车，创造了一个微车增长速度最快的神话。

　　五菱之光神化的诞生是上汽通用五菱集成湖南大学等研发机构的力量、依靠自身力量研发出来的。钟志华校长领衔获得的国家科技进步奖的自主创新成果与产品的研发密切相关。

　　2001年，上汽五菱公司决定在最短的时间内开发出满足正向碰撞法规的新车型。开发中最难以突破的关键是：汽车碰撞安全结构的设计，确保新产品能满足CMVD294《关于正面碰撞成员保护的设计规则》法规要求。

　　五菱之光系列车型的定位是微型商用客车，设计的原则是内部空间最大化，因此要求其前部的吸能区非常短，碰撞安全性设计的难度特别大，直接关系到产品的成败。当时在国内的同类产品中，只有长安之星基本满足碰撞安全法规要求，且长安之星还是委托国外公司开发的，实车碰撞试验表明，其碰撞安全性能也只有在装备安全气囊的情况下才刚刚满足法规的要求，安全储备系数非常有限。

　　军令如山倒，公司把五菱之光系列车型碰撞安全结构设计委托给有着多年良好合作关系的湖南大学钟志华课题组。汽车碰撞安全性设计与改进技术，一直是钟志华课题组科研攻关的重要方向。不难发现，大量没有配置安全气囊的价格低廉的经济型微型车，对碰撞安全性设计技术的要求反而更高。于是，他们啃起了“硬骨头”。

　　从此，钟志华他们团队憋足了劲，经常奔波在从长沙到柳州的列车上。从长沙到柳州，既没有起点站的火车，也没有飞机可直达，世纪之交火车上经常人满为患，车匪路霸猖獗，一票难求。一次钟志华和李光耀两位教授挤上开往柳州的火车，好不容易在硬座车厢找了个座位坐下，在途中钟志华教授的钱包被人偷走，李光耀教授的西服口袋被人用刀片划破，天亮到柳州时，尽管两个人疲惫不堪、狼狈不堪，可还是一头扎进了生产车间。

　　终于，以钟志华为首的课题组经过艰苦卓绝的努力和刻苦攻关，提出汽车碰撞过程仿真计算的新理论，开发了具有完全独立自主知识产权的汽车碰撞仿真分析CAE系统软件，并成功移植到超级计算机上，提出了多项汽车碰撞安全性设计理论与方法，使汽车碰撞安全性设计在缓冲空间利用率上达到毫米级，在缓冲时间利用率上达到毫秒级。在相关理论研究的基础上，他们研制出多项具有重要创新的汽车碰撞缓冲吸能结构及装置，其中包括具有优良碰撞吸能性能的新型方向盘、保险杠、主吸能梁和关键车身结构等。另外，还自主开发了既有优良加速性能，又具有很好经济性能的贮能式汽车碰撞牵引装置，而价格只有同类进口设备的10％左右。

　　凭着这些成果，他们对五菱之光车型的碰撞安全性设计，提出了比国际知名的英国MIRA汽车技术公司更优的方案。通过联合攻关，五菱之光在不配安全气囊的条件下，通过了国家碰撞安全法规检验，且主要指标远优于国外公司开发的同类产品的同类指标。

　　2004年，课题组结合攻关五菱之光新产品所承担的“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法和关键技术”，获得了国家科技进步奖二等奖。该成果的重大意义在于使我国汽车碰撞安全技术摆脱对国外的依赖，为我国汽车产品的自主创新提供了技术支持。目前，该项技术成果已被多家汽车企业和相关单位应用，仅上汽通用五菱这款车型的开发和应用，在2005年就涉及到新增产值过10亿元、新增利税过1亿元，2006年的产值和利税更为可观。由于五菱之光驾乘舒适安全，经济实用，自2002年11月下线以来，已累计销售超过60万辆，成为我国汽车单个车型销售最多的并完全自主开发的产品。中国汽车界惊呼：这是中国汽车行业民族品牌研发的一个里程碑！

　　前不久，上汽通用五菱又通过评审，决定委托湖南大学车辆工程团队负责研发一项安全性要求更高、综合性能更好的未来主导车型安全设计，为此，学校已派出30多名博士、硕士常驻企业，与该公司研发团队共同作战，现已完成样车的生产。

　　“我们将以推进我国汽车技术与产品的自主创新为己任，打造我们民族自己的品牌。”对民族汽车产业的未来，钟志华和他的团队信心百倍。