“高铁”抢通车的玄机(台岛夜话)

　　不久前针对高速铁路通车问题，台“交通部”官员出面宴请“履勘委员会”众委员。委员之一杨永斌是台大机械系教授，据说入席之后问的第一句话：“诸位认为‘高铁’安全吗？”

　　席上众官员及众委员没有一位吭声，一片沉寂。显然“履勘委员会”对“高铁”有很多的地方不认可。之后传出有人指责，“交通部次长”何暖轩一路为“高铁”护航过关，

　　“交通部”却在圣诞夜宣布，“高铁”已达到营运标准，将核发营运许可证，将在明年元旦正式通车。何暖轩在声明中表示，逐项检视已确认了台湾高铁公司，就“履勘委员”要求之各事项做了改善，尽速核准台湾高铁公司通车营运。

　　就在同时，“高铁”内部传出一份英文资料，爆出“高铁”的隧道内缺乏警示系统，10月底“高铁”还有号志和机电方面的缺失。“高铁”当局在响应之初说那份资料是伪造的，后来又改口指那份资料的内容经过重新组合。“交通部”对这个问题采拖延战术，不予响应。“高铁”又承认以前确实有些问题，如今问题都经过改正，可保无虞了。

　　最令人费解的是，当记者追问何暖轩：“愿意为‘高铁’的安全背书吗？‘高铁’现在安全吗？”何只说：“刚刚在记者会讲过了，不回答了。”

　　记者催逼甚紧，他要下属代为答复，某官员只说他带着自己80多岁的父母乘坐“高铁”试车，事后老人家觉得很安全。那是两位高龄老者的意见，不是官员的意见，更不代表专家的评断。看来“交通部”的上下官员没有一位敢替“高铁”打保票的，一只球被推来拋去，但是元旦通车的决定，他们很果断地作了决定。自己都不确定“高铁”的安全性，就核准营运，这不是草菅人命吗？

　　所以台湾的民众都在不断地问同一个问题：“乘坐‘高铁’安全吗？”

　　“高铁”试车发生了一系列的大小事故，“履勘委员会”在前几个星期提出的各种质疑，真的都解决了吗？究竟如何解决的？“高铁”完全未向大众一一说明。“高铁”似乎只在疏通“交通部”方面下功夫，只要营运许可证核发到手，头过身体就过。

　　建设了10年的“高铁”系统，波折甚多，经济因素与政治因素都对它产生了极大的影响。“高铁”由原来法德合作的欧洲高铁系统得标，后来转为日本的新干线系统，被人谑称为“八国联军”。据说由欧转日的主要原因是欧洲高铁提出的核心机电系统要价过高，要1500亿元新台币，“高铁”不能接受。公开招标的结果，日本新干线以1000亿元新台币的低价得标。但这是对外公开的说法，内幕消息传出，“高铁”选择日本系统迫于当时的政治压力，李登辉私下和日本达成协议，以“高铁”交换日方准许李卸任后访问日本。当然日台双方都对此事矢口否认，但是新干线列车今后将在台湾行驶，李登辉也访问了日本。而欧洲高铁对这种违约行为非常愤怒，向国际机构提出告诉，要求台湾“高铁”赔偿8亿美元的商业损失。最后双方在庭外和解，“高铁”赔偿8900万美元，结果使“高铁”延后通车一年。

　　从台湾民众的立场来看“高铁”，采用什么铁路系统都无所谓，但是高速铁路系统一定要保障安全。一般人对这方面的专业知识都不多，也问不出什么关键性的问题来。不过欧洲系统与新干线系统截然不同，它们在机电方面、控制方面和计算机软件方面等会不会产生无法兼容的问题？如果发生了这类问题又是如何解决的？决不可以认为老百姓不懂就唬人家或不理会，任何艰深的学问，都可以用深入浅出的语言向大众解释清楚。“交通部”官员不肯为“高铁”安全背书，“履勘委员会”也对安全问题存疑之处颇多，可是为什么要抢在2007年元旦不顾一切地通车？

　　“高铁”数年来老听到有融资的困难，原来的几家大股东都裹足不前不肯再掏钱，每回都由民进党当局变相地拿公家的钱投入“高铁”，使原来ＢＯＴ结构变质，当局成了最大股东。说官商勾结太难听，但是这官商之间究竟是怎么个关系呢？老百姓都很想知道。

　　（作者系台湾民意调查基金会秘书长）