甘洒汗水写春秋--聚焦郑州航空枢纽建设（下）

　　2006年，对郑州机场及河南航空人来说，注定是不平凡的一年。

　　旅客吞吐量以30％的速度增长，新航站楼建设以日新月异的气势推进……今年机场日均起落航班达140余架次，通航城市60多个，有8家航空公司在这里执飞70多条国内航线和13条国际航线，旅客可在郑州机场直接办理出境手续，直达首尔、曼谷、香港等地，中转抵达旧金山、洛杉矶、墨尔本、巴黎、法兰克福、雅加达、胡志明市等地。前11个月机场经济

　　郑州机场显著变化的背后，是发展理念和发展思路的更新，是自身定位的重新确认，是同心一致的埋头苦干。

　　换脑：以“头脑风暴”夯实发展的基石

　　2005年，郑州机场在全国的排名由原来的第24位降为第26位，这是所有关心河南航空业发展的人们都不愿看到的。

　　面对逼人的形势，在公司新任党委书记、总经理岳文海倡议下，一场“解放思想、实事求是、抓住机遇、跨越发展”的大讨论在郑州机场全面展开。

　　郑州机场公司的前身是省民航管理局，原属军队管理，后来交由民航总局管辖，近年归属河南省管理，单位性质也从行政单位变为企业。长期军事化半军事化的管理模式，计划经济和政企不分的管理体制，使不少干部职工对搏击市场缺乏足够的认识和心理准备。

　　大讨论动员大会上，岳文海那有力的话语冲击着全体干部职工的耳鼓和头脑：“从今天起，我们在思想上要彻底认识到我们是企业了。没有枪没有炮，只有靠我们自己造。路只有一条，在社会，在市场，在和别人拼打中求生存、求发展、求壮大。”

　　“我们在发展，别人也在发展，大家不是在比谁在发展，谁不发展，而是在比谁发展得快。”

　　“我们面临的竞争形势是－－南北崛起，东西夹击，形势逼人，慢进则退。”

　　岳文海等公司领导掰开了、揉碎了给职工们讲形势，民航不仅面临着行业内部的竞争，还面临着铁路、高速公路在内的整个交通系统的竞争。随着国家正在建设的铁路客运专线的形成，一些航线将不再具有竞争优势，比如郑州到北京，高速客车仅三个小时就可到达，而坐飞机从市区到机场、下了飞机再进市区，也是三小时，“最热的线可能变成最冷的线。”

　　但是，民航也面临着重大的发展机遇，“中部崛起给郑州机场建设全国性航空枢纽带来机遇，未来10至15年将是民航业的高速发展期，河南独特的区位优势为民航发展提供了坚实基础，省委、省政府更是将郑州机场当做'独生子女'大力支持，机场还有一个好的班子和高素质的职工队伍……”

　　大讨论之初，公司党委选派18人组成6个组，分赴全国21个机场进行了广泛的市场调研和项目考察，对郑州机场面临的机遇和挑战进行了客观、系统的分析。

　　大家分析，从全国机场发展的排名情况看，我们落后了。与南边的武汉比，去年人家的吞吐量比郑州多177万人次；与北边的石家庄比，其吞吐量虽尚不如郑州，但增幅是我们的5倍多；与原来同属中南管理局的几个机场比，郑州排名最后。去年河南经济总量居全国第五位，中西部第一位，可生产总值不足我省三分之一的云南，昆明机场吞吐量却是郑州机场的4倍。与作为全国铁路交通枢纽的铁路比，与省内高速发展的公路比，郑州机场已成为阻碍郑州成为全国综合交通枢纽的“软肋”。

　　真是不比不知道，一比吓一跳！经过大讨论，使广大职工真切认识到了自身的差距。把广大干部职工的思路理清了，心气鼓起来了。一个人人提建议，人人想发展的气氛营造起来了。不少干部职工提议，要充分发挥机场的有形无形资源优势，改革体制机制，加快发展。如制定优惠政策，积极引进航空公司，充分利用飞机起降权资源、机场商业资源、地面代理服务资源等，促进机场快速发展。

　　攻坚：打好发展的硬件基础

　　当前，国内正兴起新一轮机场建设之风，各地都在抢占航空业发展的制高点。

　　郑州机场现有的航站楼设计年旅客吞吐量为380万人次，今年已经达到“极限”，4．6万平方米航站楼和11万平方米的停机坪面积，难以满足机场未来发展的需要。在省委、省政府的强力推动下，航站楼改扩建于2005年8月正式开工，目前一期工程于12月28日正式竣工启用，二期工程将于2007年年底竣工。

　　航站楼改扩建总投资12．97亿元，按国际航空港标准建设实施。新航站楼以2020年为设计目标年，可满足年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量55万吨，飞机起降量84394架次，保障能力在全国机场中处于先进水平。

　　2006年6月27日，中国民用航空总局杨元元局长莅临郑州机场调研河南民航工作，李成玉省长陪同视察了新航站楼改扩建项目施工现场。杨元元局长代表国家民航总局与河南省人民政府签署了《加快河南民航事业发展会谈纪要》，国家民航总局将投入3亿元支持郑州新郑国际机场建设；“十一五”期间，再投入1亿元专项资金，用于河南境内机场基础设施和安全保障设施建设。河南省委、省政府也投资4．5亿元全力支持改扩建工程，并在机场用地方面提供优惠政策。这些财政投入力度的加大和相关政策的扶持，为郑州机场提供了更加美好的发展前景和更加广阔的发展空间。

　　工程副总指挥、郑州机场副总经理王福喜介绍说，有了省委、省政府和民航总局的支持，我们一定要埋头苦干，把新航站楼打造成为展示河南现代化建设成就和对外开放形象的窗口！

　　从2005年8月新航站楼开工，到今天－－12月28日竣工投入试运行，新航站楼的建设者们每天都在满负荷甚至超负荷的工作中度过－－

　　改扩建项目办倒排工期、夜以继日，向全体职工提出了“节假日不休息，晚上不回家，加班加点，现场办公”的要求，全力以赴、千方百计确保新航站楼按期投入使用。项目办各部门负责人和各专业工程师都深入一线组织协调，跟班作业现场办公，发现问题及时解决。做到哪里有施工，哪里就有专业工程师；哪里有问题，哪里就有项目办领导和部门经理。晚上加班到深夜一两点钟是常事。

　　为了新航站楼建设，有的职工推迟婚期；有的取消了生孩子的计划；有的带病坚持工作。总调度长吴文章同志，由于过度劳累，昏倒在施工现场。工程部副经理李冬青同志的孩子小，全权委托给保姆照料。孩子想妈妈了，就打个电话跟妈妈说说话。施工单位负责人感动地说：“我们干了那么多工程，还真没见过像你们这样'较真儿'的业主，这么拼命的员工。”

　　新航站楼从建成到投入使用，还有大量具体工作要做。供水、供电、采暖、通讯、信息传递、离港系统、安全检查、服务设施、商业运营、客货流程、消防监控……从老楼到新楼，虽然只有一墙之隔，但其工作量不亚于从老机场往新机场的搬迁。为此机场公司负责同志要求各方面高度重视，精心组织，各负其责，搞好配合。各业务单位分成运行指挥、旅客进出港服务、候机楼设施设备保障、车辆流程、信息系统五个小组，对候机楼生产服务流程进行模拟运行演练。包括：飞机滑进滑出、机位调配、廊桥对接、旅客候机、离港系统、行李分拣、广播系统等，每个细节都一丝不苟。网络部的16名员工既要掌握新候机楼16个系统的管理，又要兼顾老候机楼系统的正常维护，面对千头万绪的工作，他们统筹兼顾、无私奉献。机场公安局在对新航站楼实施24小时巡逻守卫和安全监控。局长齐诗勤的妻子因病住院十几天，他从没请假耽误过工作。

　　就这样，在无数普通人的奉献中，一个崭新的航站楼站立起来了。一个迈向现代化航空枢纽的跑道，就这样在汗水中铺就，在希望中延伸。

　　□侯忠红