头顶刀盘“土行孙”钻进成都地铁

　　两台盾构机分别在后子门和火车南站开始施工，盾构司机月薪可能高达上万元

　　早报讯（记者李庆摄影蒙明国）昨（28）日是成都地铁正式开建一周年，倍受市民关注的地铁盾构施工开始井下掘进。上午11点33分，成都地铁公司董事长伍勇一声令下，为成都地铁量身定制的首台土压盾构机“创新号”在后子门工地开动了发动机……

　　后子门·现场

　　“火车”推进刀盘旋转

　　随着电源开关接通，“创新号”土压盾构机传发出轰鸣声，朝着天府广场方向，直径6.28米的红色刀盘慢慢开始转动。由于是第一次看到盾构机的施工，井边早已围满了人。在盾构主机顶盖，“创新号”三个字特别显眼。

　　在18米的井下，10多名工人各就其位，配套的独立操作间内一名司机正在控制仪表盘，盾尾还有工人对机器运作后产生的数据进行记录。开始工作的这个庞然大物相当有气势，几十米的机身就如同一列直行的火车，在井下掘进过程中噪音稍微有些大。

　　通电后，后配套设施开始推进油缸，一圈千斤顶对管片进行顶压，盾构机往前进，直径6.28米的红色刀盘慢慢转动，刀头前方也开始喷出白色的泡沫物，犹如一座摩天轮。“这是一种加水、加空气以后形成的化学制剂”，一旁的技术人员解释，该泡沫的作用可以改良土壤，减少刀片在掘进过程中的磨损。“这里就是专门的分土仓”，工人指着盾首的一处仓口介绍，该分土仓是便于这台土压盾构机在掘进过程中排出各种渣砾。

　　每班15人工作8小时

　　据介绍，后子门将有两台土压盾构机掘进，每台机器会安排四个班作业，每班15个人，工作8个小时，同时每班各配置一名司机。这台首发的盾构机将在人（人民北路）天（天府广场）区间共4.798公里的地下掘进。机器会在骡马市两次转站，还将经过文武路等市中心繁华路段。

　　火车南站·直击

　　盾构司机心情激动

　　昨日开始掘进的还有火车南站地铁工地，首批盾构司机已经上岗。37岁的王世宇已有6年的盾构“驾龄”，作为成都地铁首批盾构司机，他连连说“心情很激动”。

　　火车南站的这台盾构机取名叫“天府号”，37岁的王世宇是第一个驾驶这台机器的司机。“我在广州、上海、南京、深圳都开过盾构机！”他说，火车南站的盾构机是泥水盾构机，因为成都高含量砂卵石地层，施工难度对自己是一种挑战。王世宇说，他会和另一班司机轮流作业，每个班有12个人。他们都受过专业培训，文化程度大专以上。“对操作室里的英文控制标识和符号我都能看懂”，王世宇说。

　　每月薪水可能上万

　　对于外界所言盾构司机月薪上万的说法，王世宇却摇摇头，笑而不答具体数目。不过，据相关负责人证实，一般技术工人在地下作业每月的工资是2000元左右，而作为盾构施工核心的盾构机司机，一般都会领到四五千元的工资，月薪上万元也有可能。目前，成都地铁操作人员都是男性。

　　火车南站盾构施工预计每天盾构机能够掘进6-10米，2008年6月掘进完毕。由于考虑到地质结构，估算每300米就会检查一次刀盘，同时更换刀片。据了解，2008年6月首台盾构机将掘进完毕，同年10月，该条线的另一台盾构机（火车南站站有两台盾构机，另一台明年6月到达）也将掘进完毕。

　　盾构机施工过程

　　首先，安装这台体型庞大的盾构机时，将一节一节下井，整台机器全部采用全自动操作。盾构法施工采用的是用刀盘进行切削，从开挖到施工一次性完成。盾构机的机头安装有直径6米以上的刀盘，上面有很多刀头，通过加压、旋转，把地层的卵石、黏土破碎后，由传送带把渣土清运出去，然后用拼装好的预制件在隧洞中支护。