成都两盾构机昨拼装负环管片 一周后开挖

　　“现在我宣布，盾构机隧道掘进开始始发。”昨日上午11时36分，随着成都地铁公司董事长、总经理伍勇下达盾构机首发指令，位于后子门的盾构二标“创新号”盾构机和位于火车南站的盾构四标“天府号”盾构机同时首发。据悉，两台盾构机将先期进行负环管片拼装，预计七八天后开始挖掘泥土，掘进地铁区间隧道。

　　记者 郭俊敏 摄影 谢辉

　　盾构机首发 先拼装管片

　　昨日上午10时30分，记者来到后子门盾构井工地。上午11时36分，成都地铁公司董事长、总经理伍勇下达了盾构机首发令，在盾构井内的盾构机随即启动：在机器的轰鸣声中，红色刀盘开始缓缓转动，刀盘口喷出白色泡沫状的土壤改良剂，向嘉宾们演示着盾构机在地下的掘进过程。

　　随后，记者顺着铁梯来到位于地下20米的盾构井，进入盾构机内部。记者看到，盾构机内技术人员们分布在盾构机各处进行各自工序的处理，几名技术人员在管片拼装机上进行管片拼装。据施工单位中铁十三局成都地铁项目部的相关负责人介绍，盾构二标盾构机掘进拼装需要6～7环负环管片。随后，记者驱车来到位于地铁火车南站的盾构四标“天府号”盾构机首发现场。“天府号”内部的管片拼装机已经拼好了3环负环管片。下午，施工单位又完成了第四环负环管片的拼装。据悉，盾构四标共需要拼装8环、约12米长的负环管片。

　　司机：盾构机不难开

　　记者现场采访了驾驶“天府号”盾构机的一名司机——王世宙。王世宙今年37岁，曾在广州、南京、深圳等地开过盾构机，是一名有6年“驾龄”和16公里驾驶经验的盾构机驾驶员。据介绍，“天府号”盾构机一天分三个班组24小时进行掘进，一个班组12名工作人员，其中包括一名盾构司机。盾构机一般维护有固定周期，但是在拼装管片时也可以随时进行维护。

　　记者在盾构机主控室看到，里面不仅有大量的按钮，还有3个全英文操作界面的显示屏。王世宙说，盾构机驾驶员都受过专业的培训，这些全英文的操作界面难不倒他们。同时，由于掘进的各类参数都输入到电脑中，有电脑自动控制盾构机掘进。“其实开盾构机不难。”王世宙说，虽然驾驶员所在的主控室内面积较小，但配套设施非常齐全，通风机会送来新鲜的空气，主控室内还安装了冷暖空调，就连方便都有专门设施。对于盾构机司机收入月薪上万元的传闻，王世宙笑称并未达到这个数目。

　　盾构机一周后进洞掘土

　　昨日，地铁公司建设事业部的部长马文义接受记者采访时表示，由于盾构机进洞开始挖掘隧道后，必须保证其运行状态百分之百稳定，因此两台盾构机的业主、施工和监理等单位同时还将对盾构机的参数进行全方位的检查分析，待检查分析报告经地铁公司审批通过后，两台盾构机预计七八天后进洞挖掘泥土，掘进地铁区间隧道。据了解，整个地铁1号线一期工程共有4个盾构施工段，共需要8台盾构机，区间为线路起点至地铁火车南站，长度将达16~17公里，预计2008年10月盾构隧道全部贯通。